Tee paljon tutkimusta ja pohdintaa ennen ostamista

Joskus ei ole suurempaa tunnetta kuin lopettaa ratsastus, vetää ajotieltä ja asettaa pyöräsi seinää vasten hyväksi, pitkäksi ja ihailluksi.

Juuri ajettuasi kovia mäkisiä kilometrejä ja luokiteltujen parien tai kahden nousun yli tuulen tasaisilla osuuksilla, jotka on heitetty hyvään mittaan, pyörän äkillinen hiljaisuus ja sen nyt jäädytetty paikoillaan oleva hiilipyöräkerros on syytä pohtia.

Kun pohdit polkupyörää tällä tavalla, on helppo päästä pakkomielle elementteihin, jotka yhdessä muodostavat arvostetun kilpakoneesi.

Satulasi etu ja perä on juuri sellainen keskipiste ja on uskomattoman aikaa vievää saadaksesi täsmälleen oikean, täydellisyyden ja tuskan välinen ero on usein millimetrin asia.

korkealaatuiset komponentit

Komponenttien valinta ei ole erilainen, ja tiedän, että kaikki pyöräilijät kuuluvat samaan luokkaan, kun pyöräilyn pito on tarttunut: jokaisen valinnan on oltava täydellinen.

Varren pituus, kasetin koko (11-28 tai 12-25?), kammen varren pituus, ohjaustangon leveys, ja jopa ohjaustangon teippi: älä unohda tangon teippiä!

Tietenkin me kaikki tiedämme komponentin, jonka jokainen pyöräilijä palkitsee ennen kaikkea, vaikka he myöntävätkin sen tai eivät.

Se on tekijä, joka määrittää ajon laadun, pyörimisen, ylimääräisen nousun tai epäoikeudenmukaisen edun tuulessa, ja tämä kaikki mainitsematta uskomattomia ulkonäköjä, joita ne tarjoavat oikein ajettuun koneeseen.

Hiilipyörät vaikuttavat eniten sekä visuaalisesti että suorituskyvyn kannalta, joten tämän komponentin valitseminen selvästi ennen muita on äärimmäisen tärkeää, ja se on tehtävä erittäin huolellisesti.

Se oli tässä pohdinnan tilassa ja pitkän tutkimuksen ja pohdinnan jälkeen, jonka tilasin, purin ja asensin ICAN-hiilikuituisen pyöräsarjan, joka oli täynnä sileitä mattamustia 40 mm syviä aerovanteita ja kaiken lisäksi DT Swiss 240s -navat.

Kun valitsin näitä renkaita, otin huomioon ylimääräiset ICANin tarjoamat yksityiskohdat ja olen rikkonut kaiken ylhäältä alas.

Entä ICAN -yritys?

Otettuaan suoraan yhteyttä ICANin asiakaspalveluun ja suorittamalla oman tutkimukseni, pystyin keräämään paljon tietoa siitä, keitä he ovat ja mitä heidän tuotantoprosessinsa sisältää. ICAN perustettiin vuonna 2009 Shenzhenissä, Kiinassa. Siellä on toimistoja ja tehtaita yli 200 työntekijälle, joista monet valittiin käsin suunnittelun ja rakentamisen asiantuntemuksensa perusteella. hiilikuituiset kehykset ja komponentit.

Interbike, joka on maailman suurin vuotuinen pyöräteollisuuden konferenssi ja näyttely, osallistuu säännöllisesti, ICAN on pysynyt ajan tasalla trendeistä ja jopa aloittanut itsensä, esimerkiksi kuulumalla ensimmäisten hiilipyörävalmistajien joukkoon, jotka sisällyttävät ensiluokkaiset Sapim CX-Ray -pinnakkeet vakiona.

ICAN tekee kaiken tuotannon talossa alkaen suunnittelutiimistä ja päättyen laadunvalvontatarkastuksiin, jotka läpäisevät kansainväliset laatustandardit, kuten SGS- ja EN-testit. Varastoillaan kaikilla suurilla mantereilla maailmanlaajuisesti, ICANista on huomaamattomasti tullut merkittävä toimija korkealaatuisten hiilipyöräkehysten ja pyöräkerrosten kilpailumaisemassa.

Ostajan mielenrauhan osalta ICAN tarjoaa 2 vuoden takuun mille tahansa tuotteelleen ja kuuden pisteen ostajan suojasuunnitelman.

Pyörien paljastaminen

Tilasin ICAN pyörät DT Swiss 240s navoilla ja odotti kärsimättömästi heidän saapumistaan.

Kun postimies jätti heidät juhlattomasti kotiovelleni (he saapuivat 7 päivän kuluessa China EMS -toimituksella seurannan mukana), repin nopeasti laatikon auki ja löysin takuukortin, johon oli merkitty ostopäiväni.

Mukana oli ilmainen vartasarja yhdessä hiilijarrupalojen kanssa, mikä loi alun kokemukselle. Ensimmäinen ja räikein yksityiskohta, jonka huomasin vetämisen jälkeen pakkauksesta pyöristä, oli niiden paino.

ICT-tiimi saapui alle 1500 grammaan DT Swiss 240s -keskittimillä ja näki selvästi nämä pyörät yleiskilpailupyörinä, joissa tasapaino painottomuuden ja aerodynamiikan välillä on riittävä pitämään vuoristomaisemat nousut ja tasaiset kerrokset samassa kerroksessa ratsastaa.

Vertailun vuoksi Enve SES 3.4 -pyöräkerralla on melkein sama ajo ja paino kuin ICAN 40mm DT 240s -pyörällä, mutta silti yli kolme kertaa enemmän (Enven 3,000 dollaria, ICAN 890 dollaria). Sapim CX-Ray -teräiset aero-pinnat pingistyvät jännittyneinä, kun liu'utat kätesi poikki, soittamalla niitä ikään kuin ne muodostavat futuristisen harpun.

Belgialainen rakensi Sapim CX-Ray -pinnoitteet ovat kevyitä kuin titaaniversiot, mutta ovat vahvempia ja kestävät väsymystä paljon pidempään kuin titaani. CX-Ray-puola on Sapimin lippukantamalli, ja sen lujuus on poikkeuksellisen korkea, mikä testaa säännöllisesti useita kertoja korkeampaa kuin mikään muu markkinoilla oleva puola.

Tästä syystä Sapim CX-Ray -pinnaajat ovat kansainvälinen standardi, kun tarvitaan korkealaatuisimpia ja aerodynaamisesti edistyneitä puheita, mikä osoitetaan Sapim CX-Ray -laitteilla varustettujen polkupyörien voitettujen suurten kiertueiden määrällä.

Jarruradan puuttuminen antaa ICAN: lle mahdollisuuden ajaa arvokasta painoa pyörältä samalla kun jarrutus tapahtuu suoraan 40 mm syvään hiilikuituiseen Toray T700 -osaan. Toray on maailman johtava hiilikuitukomposiittien tuottaja, ja sen hiiltä löytyy kaikesta Boeingin ilmailu- ja avaruusteollisuudesta Tour de Francen voittaneisiin polkupyöriin.

25 mm leveä ja 18.35 mm vanteen leveys ICAN 40 mm DT 240s -napapyöräsarja noudattaa tieteellisesti todistettua lähtökohtaa, että leveämmät pyörät ja renkaat rullaavat nopeammin.

Aiemmin 23 mm:ä pidettiin vakiona, kunnes riittävä aerodynamiikan testaustekniikka tuli saataville ja osoitti, että 25 mm:n pyöräkerrat tarjoavat vähemmän vierintävastusta (eli ne ovat nopeampia) ja lisäävät ajomukavuutta, samalla kun ajajat voivat ajaa vähemmän rengaspaineita.

Monet pyöräkerrat ovat tässä suhteessa aikojen takana ja tuottavat 23 mm leveitä malleja, joten vaikka ratsastaja ostaa 25 mm renkaat, he eivät pysty hyödyntämään leveyttä, koska pyörät eivät voi venyttää renkaita oikeaan pinta-alaansa.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä meillä on DT Swiss 240s -keskittimet. Mitä näistä legendaarisista keskuksista ei ole jo sanottu? Kun on kyse kevyistä napoista, jotka maksimoivat vastaavien pyöräkertojen jäykkyyden, DT 240s -napat ovat vakiona.

DT Swiss tarjoaa erinomaisen pinnan kireyden ja säänkestävyyden kaikissa olosuhteissa. Pitkäikäisyys on vertaansa vailla ja klassikko sekä kilpa- että harjoittelutarkoituksiin.

Lävistys niiden painon yläpuolelle

Teräinen aero puhui taivasta

Pari viikkoa ja useita satoja kilometrejä ICAN 40mm DT 240s -hiomakiristimen huipulla, vaikutelmani on ylivoimaisesti positiivinen. Näiden pyörien monipuolisuus erinomaisesta 40 mm: n syvyydestä johtuen antaa heille vahvan varmuuden sprintillessä täyttä kaasua ja ulos satulasta ja samalla pitäen ne voita sileinä, kun olet ensimmäisen luokan nousun virtauksessa.

25 mm: n pyöränleveys yhdistettynä 25 mm: n Continental Grand Prix 4000s II -renkaisiin, joita käytin testauksessa, tehtiin muhkealle ajolle mukavalla 85 psi: n rengaspaineella. Heidän keveytensä sai heidät reagoimaan äkillisten kiihtyvyyksien aikana, jolloin sain pyörittää tarvittaessa.

Tuulisissa ajoissa lisätty syvyys antoi huomattavan poikkileikkauksen vakauden ajon aikana, mutta ei häirinnyt nopeiden, teknisten laskujen aikana, mikä teki niistä täydelliset monipuoliset. Renkaiden ottaminen päälle ja pois yhdellä rengasvivulla ja käsien käyttäminen lopun pyörittämiseen oli yksinkertaista ja hieman voimakkaampaa.

Legendaarinen pyöränrakentaja Keith Bontrager sanoi kerran: "vahva, kevyt, halpa, valitse kaksi", mutta ICAN on osoittanut, että sanonta on väärä rakentamalla pyörä, jossa on avaruusteollisuuden hiilikuitua, DT-sveitsiläisiä napoja, Sapim-pinnoja ja hintapiste, joka ei voi lyödä.