Pyörällä ajaessasi pyörät ja renkaat määräävät suurelta osin nopeudesi. Silti tässä mielessä sisärenkaattomat renkaat ja vanteet voivat olla innovatiivisia. Teknologisen kehityksen myötä tubeless-malleista on tullut nopein saatavilla oleva maantierengas- ja pyöräpari. Valitsemalla täydellisen sisärenkaattoman renkaan, vanteen ja paineyhdistelmän voit lisätä nopeutta ilman ylimääräistä vaivaa.

Vierintävastus

Vierintävastus johtuu ennen kaikkea kitkasta, joka syntyy pyörän liikkuessa tien päällä. Leveämmällä renkaalla on pienempi vierintävastus, koska sen kosketuskohta on lyhyempi, leveämpi ja rullaa vapaammin kuin pienemmän renkaan pidempi, ohuempi, elliptinen muoto, joka muotoutuu enemmän vieriessään. Leveämpien renkaiden paineiden vähentäminen antaa niiden vaimentaa tieiskuja tinkimättä vauhdista. Vaikka leveämmät renkaat parantavat nopeutta ja tehokkuutta, ne on asennettava suuremmille vanteille, jos näin on. Kun rengas ei istu niin tiukasti kuin se voisi olla, voivat kumin mikroliikkeet vanteella kerääntyä erittäin merkittäviksi energiahäviöiksi. Suuremmalla vanteella 25 tai 28 mm rengas istuu tiukemmin.

Aerodynaaminen veto

Kohteen kokema aerodynaaminen vastus kasvaa eksponentiaalisesti nopeuden kasvaessa. Kaksi kertaa ilmaa nopeampi tarkoittaa, että energiaa tarvitaan enemmän kuin kahdeksan kertaa. Ratsastajan voima on rajallinen; näin ollen suurempien nopeuksien saavuttaminen ilman tehon lisäämistä vaatii parannetun aerodynaamisen muodon kohteen kulkiessa ilman läpi. Hyvä vanteen muoto auttaa vähentämään huomattavasti myöhempää vastusta pyörässä ja säilyttämään sen vakauden. 

Pyörissä leveämmät renkaat ovat viime aikoina yleistyneet. Aerodynamiikasta voidaan todeta, että takarenkaan leveydellä on vain vähän merkitystä. Silti eturenkaan leveydellä on enemmän eroa. Siksi 23 mm eturengasta suositellaan käytettäväksi 25 mm renkaiden vanteen rakenteesta riippumatta. Jopa yli 30 km/h nopeuksilla 23 mm:n renkailla on korkeammat aerodynaamiset edut kuin 25 mm:n eturenkailla.

 Kuva: ENVE:n luvalla

Miksi valita sisärenkaaton rengas

Sisärenkaattomat renkaat ovat turvallisempia käyttää alhaisemmilla paineilla kuin putkirenkaat, koska niistä puuttuu putki, joka puristuisi äkillisiin iskuihin, mikä vähentää vierintävastusta epätasaisella alustalla. Lisäksi sisärenkaat poistavat hystereesin ja kitkan sisärenkaan koteloa vastaan, mikä vähentää vierintäkitkaa. Ensimmäisen sukupolven sisärenkaattomat maantierenkaat olivat ilmatiiviitä eivätkä tarvinneet tiivistettä; kitkavierintähäviöt olivat samat, vaikka niiden sisäpuolella oli niin paljon kumipinnoitetta, että niiden paino oli sama kuin vastaavalla renkaalla ja putkella. Silti nykyaikaiset tubeless-valmiit tiivisterenkaat ovat kevyempiä ja niissä on vähemmän vierintäkitkaa kuin putkirenkaat.

Koukkuvanteet vs. Koukuttomat vanteet

Vanteissa, joissa on koukkureunat vanteen sivuseinän sisäreunassa, on selvästi sisäänpäin suuntautuva koukku tai laippa. Tämä koukku, erityisesti korkeassa paineessa, pitää renkaan jalkaosan paikoillaan ja estää sitä irtoamasta vanteesta. Useimmat vanhat vanteet rakennettiin koukuilla, jotka sopivat clincher-renkaisiin – renkaat sisärenkailla, koska koukku tarjosi vakaan mekaanisen pidon.

Koukkuton vanne on eräänlainen pyörä, jossa vanteen sisäreunasta puuttuu laippa tai koukku. Sen sivuseinäprofiili on sen sijaan suora ja siitä puuttuu sisäänpäin osoittava koukku. Riippuen oikeasta istuvuudesta ja ilmanpaineesta, renkaan jalkaosa koskettaa tiiviisti vannetta. Yleensä sisärenkaattomissa malleissa käytetään koukkuttomia vanteita, joissa rengas muodostaa ilmatiiviin tiivisteen vanteen pohjaa vasten ilman sisäputkea.

Koukkuvanteet parantavat mekaanista lukitusta ja turvallisuutta, kun taas koukkuttomat vanteet parantavat iskunkestävyyttä ja helpottavat asennusta.

Koukuttomat vanteet voivat olla sopiva istuvuus, jos ajat paremmilla teillä ja kiinnität aerodynaamiset näkökohdat ensisijaisesti.

Renkaan ja vanteen leveys

Yksilökilpailuissa, joissa ajan merkitys on suuri, suosittelemme 25 mm:n renkaan käyttöä edessä ja 28 mm:n rengasta takapyörässä. Käytettävän eturenkaan tulee olla vähintään 1 mm leveämpi kuin ulkovanteen leveys. Käyttämällä 25 mm:n rengasta edessä useimmat aerovanteet, joiden sisäleveys on 19–22 mm, auttavat vähentämään aerodynaamista vastusta. Suuremman 28 mm:n renkaan käyttämisellä on vain vähän vaikutusta aerodynamiikkaan, koska runko kattaa takapyörän. Se säästää monta wattia vierintävastuksessa ja parantaa myös pitoa.

Jos urheilijat haluavat suoriutua parhaalla mahdollisella tavalla, heitä kehotetaan valitsemaan matalan vierintävastuksen tubeless clincherit. Rengas tulee ajaa vanteella, joka on viisi prosenttia leveämpi kuin itse rengas. Mutta kun renkaan ja vanteen halkaisijat kasvavat, leveämmän vanteen tarve menettää merkityksensä. Tämä on totta, koska leikkauksen alla suurempi renkaan säde mahdollistaa yksinkertaisemman ilmaliitoksen vanteeseen.

Nopein asennus

Ensinnäkin sisärenkaattomat renkaat ovat parempia kuin putkimaiset. Ne ovat alentaneet vierintävastusta ja tarjonneet sujuvamman siirtymisen vanteelle, erityisesti koukkuttomissa vanteissa. Tämä johtaa parempaan aerodynamiikkaan.

Toiseksi renkaan leveyden ja vanteen vaihtaminen parantaa suorituskykyäsi kahdesti. Optimaalisen aerodynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi edessä käytä 25–26 mm leveitä renkaita vanteilla, joiden leveys on 27–30 mm (ulkoleveys). Rengaslinjat ovat vain suuntaa antavia, joten muista asettaa rengas vanteelle ennen mittauksia. Varusta samaleveillä vanteilla takapyörät 25–28 mm leveillä tubeless-renkailla. Koukkuttomien vanteiden käyttö voi parantaa aerodynamiikkaasi huomattavasti.