Okei, joten nyt ohjaamon etupää muistuttaa karhua, jossa on sarvia, mutta sinulla on uusi henkilökohtainen paras, josta voit ylpeillä. Meillä on optimaalinen muoto, ja nyt on ajateltava pintaa. Hyvä virtaviivainen kypärä ja ihopuku voivat tuoda sinut kotiin kaksi tai kolme minuuttia aikaisemmin. Viisikymmentäluvulla kilpa-pyöräilijät käyttivät ryppyisiä villapaitoja, joissa oli taskut kaikkialla ja varaputket rintojen yli. Se kuulostaa reseptiltä turbulenssin aiheuttamalle vastukselle, kun jokainen ulkoneva esine hajottaa rajakerroksen ilmavirran kuljettajan kehon yli. Nykyään sileys on kaikki, ja ammattilaiset käyttävät koko kasvot visiirillä varustettuja kypäriä yksinajoissa.  

Olemme tehneet mitä voimme vähentääksemme 80% vetovoimasta, ja nyt meidän on tarkasteltava loput 20%, nimittäin runko ja pyörät. Täällä säästämme sekunteja eikä minuutteja, kuuluisan brittiläisen valmentajan, Dave Brailsfordin sanelun mukaan: "marginaalivoittojen yhdistäminen". Jos teet monia pieniä menetyksiä vetämällä, ne yhdessä muodostavat hyödyllisen edun.  

Aero-vallankumouksen avainhetki tuli vuonna 1984, kun “Cecco” Moser mursi 51 kilometrin pituisen esteen tunniksi Meksikon ohuessa ilmassa. Kaikkia hänen vetonsa osa-alueita oli tutkittu tuulitunnelissa, ja marginaalivoitot tulivat sonni-sarvipalkkeista, kiekkopyöristä, nahkapuvusta ja nahkapipusta sekä kengistä. Osa Moserin paketista on päivätty siitä lähtien. Nykyään hänen upealla "hauska pyörä" -putkillaan on liikaa etupintaa miellyttääkseen suunnittelijoita, ja pienempi levy edessä tuo käsittelyongelmia - etenkin sivutuulessa. Toinen keskeinen hetki oli vuonna 1989, kun Greg Lemond voitti Laurent Fignonin Tour de Francen viimeisessä lyhyessä aikakokeessa. Tuhansien kilometrien jälkeen voittajan marginaali oli kahdeksan sekuntia. Ja jotkut kommentaattorit asettivat Fignonin tappion hänen poninsa kampaus!

Aero-vallankumouksen alettua yleisten pyöräilijöiden keskuudessa ensimmäiset turbulentit esineet, jotka työnnettiin ulos ilmavirrasta, olivat jarruvaijerit. Teipattu tankoihin ja syötetty rungon läpi, ne aiheuttivat marginaalisen vetohäviön ja tekivät ratsastaja-pyöräyhdistelmästä muutaman sekunnin nopeammin yli 40 km. Sitten tuli veistetty hiilikehys. Minkä tahansa mallin vetovoimaa voitiin testata tuulitunnelissa, ja muoto seurasi muotoa, joka jatkuu tähän päivään asti. Vuonna 2019 klubimiehen budjetille tarkoitetussa hiilirunkoisessa pyörässä on vastustaisteluominaisuuksia, jotka olisivat olleet mahdotonta kymmenen vuotta sitten.

Huippuprojektit ajokilpailupyörät eivät tee kompromisseja mukavuudesta. Jos sinulla on varaa tällaiseen polkupyörään, voi olla mahdollista leikata henkilökohtainen huippu parilla minuutilla. Jokainen rungon osa on suunniteltu tasaiselle kantosiipialukselle ja matalalle etualalle - siksi rungon "yläputki" on vaakasuora. Turbulenssin leikkaamiseksi komponentit, kuten jarrut, on suojattu tuulelta rungon osien takana. Jyrkkä istuimen pylvään kulma antaa kuljettajan "päästä työnsä päälle" virtaviivaisessa asennossa. ”Istuinputki” ohjaa ilmavirran sujuvasti takapyörän molemmille puolille, samoin kuin lyhyet, jäykät istuimet. Älkäämme unohtako sileää aeropulloa, jonka arvo voi olla 30 sekuntia yli 40 km. TT-pyörä, jossa oli hiilipyörät, aero-tangot ja ratsastaja skinsuit- ja visiirikypärässä, antoi melkein Teslaa vastaavan vetokertoimen: 0.244. Se oli tuulitunnelien testeissä. UCI on kieltänyt vedonlyönnin, kuten käsivarret tasaisesti eteenpäin "Superman" -asennon, joka antoi vetoluvun 0.18. Mutta on vaikea nähdä minne olet menossa!

Nyt olemme tulleet pyörän ja ratsastajan yhdistelmän pyöriviin osiin: kammet, polkimet ja pyörät. Vakiovarustepyörä, jossa on laatikkovanne ja 36 pinnaa, on painajainen aerodynaamiselle. Se on voiman ihme, joka pystyy kantamaan 300 kertaa oman painonsa - mutta poika - synnyttääkö se vastusta! Hanki takalevypyörä ja ylität linjan jopa puoli minuuttia aikaisemmin. 

Pienempi määrä litteitä pinnoja auttaa, mutta suurin ei-levyinen marginaalivahvistus tulee syvästä aero-osan hiilivanteesta - mitä syvempi, sitä parempi. Se on suunniteltu toimimaan aeroyksikkönä renkaan ollessa paikallaan - kyynelosa. Hyvä ICAN-pyöräkerta voi katkaista melkein yhtä suuren vetovoiman kuin levy, mikä lisää turvallisuutta, että kone ei tule nykimään sivutuulessa. Tutkimusta jatketaan hiilipyörien kanssa lupaavilla syväreunaisilla kolmen ja kahden puolan malleilla. Luota kampiisi. Huippumerkit on jo optimoitu pitämään vetovoima mahdollisimman alhaisena. Käytä kengiä peittämään kaikki asiat, jotka aiheuttavat vetoa, kun jalkasi pyörivät nopeudella 85 kierrosta minuutissa. Käytä myös pienimpiä pedaaleja.

Kun suunnittelet unelmiesi pyörää, ajattele pieniä. Monet pienet muutokset antavat suuren tuloksen. Matala etuosa, kantosiipisen muoto ja pyörteettömät sileät pinnat leikkaavat vastusta. Ja vähemmän vetoa tarkoittaa, että sinulla on ylijännite tehoa, mikä johtaa suurempaan nopeuteen ja parempaan suorituskykyyn. Ja se ei ole niin vetoa, eikö niin?