Useimmissa maantiepyöräkerroissa on sisäleveys joko 21mm tai 23mm. Hallitseva ulkoleveys on kuitenkin vielä selvittämättä. Voimme luottaa siihen, että pyöräkertojen ulkoleveys kasvaa sisäleveyden mukana. Tämä ulkoisen leveyden lisäys parantaa aerodynamiikkaa ja vakautta, mikä johtuu pyöräkerran aerodynamiikan paremmasta ymmärtämisestä.
Syy 1 ulkoisen leveyden lisäämiseen: Parempi aerodynamiikka
Pneumaattisen pyöräkerran alkuperäinen muotoilu on veitsen terän muotoinen, erittäin litteä V-muoto ja kapea ulkoleveä reuna. Tämä tehdään etutuulen puoleisen alueen minimoimiseksi, mikä vähentää ilmanvastusta, kun tuuli puhaltaa 0° kulmassa. Todellisessa maailmassa tuuli kuitenkin tulee tyypillisesti useista kulmista. Vanteen muotoa on parannettu pyöräkerran suorituskyvyn optimoimiseksi, ja ulkoista leveyttä on lisätty sen "purjevaikutelman" parantamiseksi. Näin pyöräsarja voi toimia erittäin hyvin myös tuulen ollessa ±15° kulmassa ja saavuttaa jopa negatiivisen tuulenvastusvaikutuksen. Tämän seurauksena suuret merkit ovat lisänneet pyöräkertojensa ulkoleveyttä 28 mm:iin (sisäleveydellä 21 mm) tai 30 mm:iin (sisäleveydellä 23 mm) tai enemmän.
Syy 2 ulkoisen leveyden lisäämiseen: Vakauden parantaminen
Polkupyörän pyöräkertojen suunnittelussa on aina pyritty tasapainottamaan aerodynamiikkaa ja vakautta. Aluksi korkearunkoiset pneumaattiset pyöräkerrat luotiin pelkästään aerodynaamisemmiksi, mutta ne osoittautuivat haastaviksi käyttää tuulisina päivinä. Koska tuulenpuuskat voivat olla arvaamattomia, pyöräkertojen vakautta oli tarpeen parantaa. Amatööripyöräilijöille vakaus on joskus aerodynamiikkaa tärkeämpää, varsinkin kun kohdataan voimakkaat tuulenpuuskat.
On monia tapoja parantaa vakautta, kuten käyttämällä aaltoilevaa vannetta, mutta vanteen ulkoleveyden lisääminen on tehokkaampaa. Mitä tylsämpi vanne, sitä vakaampi se on, joten ainoa tapa parantaa vakautta on kasvattaa ulkoleveyttä, kunnes saavutetaan erittäin liioiteltu 35 mm, jota tietysti tarvitsee käyttää vain edessä, jossa voima. etupyörässä vaikuttaa ohjausperäsimeen, ja Roval Rapide CLX on etumatka, "hämmästyttävällä" 35 mm:n ulkoleveydellä edessä ja rungon korkeudella 51 mm, mikä on merkittävä katkaisu. (Erittäin tylsä) profiili parantaa sivutuulen vakautta 25 % CLX50:een verrattuna.
Syy 3 ulkoisen leveyden lisäämiseen: Leveä renkaan asennus
Tällä hetkellä yleisimmin käytetyt rengaskoot ovat 25/26mm ja 28mm, jotka asennetaan pyöräkerroille, joiden sisäleveys on 21mm tai 23mm. Todellinen renkaan leveys voi vaihdella välillä 27–30 mm. Paremman aerodynaamisen suorituskyvyn saavuttamiseksi on suositeltavaa, että renkaan leveyden ja vanteen leveyden välinen ero on ±5 %. Jotkut väittävät, että vanteeseen nähden leveämmät renkaat ovat parempia, kun taas toiset pitävät hieman kapeampia renkaita. Joka tapauksessa vanteen ulkoleveys on myös tärkeä huomioitava tekijä. Ottaen huomioon vanteen sisäleveyden ja renkaan huulekoukun paksuuden, 21mm sisäleveyden vanteen ulkoleveys on 28mm, kun taas 23mm sisäleveällä vanteen ulkoleveys on 30mm. Ulkoleveys voi myös vaihdella vanteen rakenteen mukaan, ja joissakin on keskiosassa selvempi pullistuma leveyden lisäämiseksi.
28mm ulkoleveys genre
Shimano Dura-Ace -pyöräsarja on suosittu valinta pyöräilijöiden keskuudessa, ja sen sisäleveys on 21 mm ja ulkoleveys 28 mm. Shimano käyttää Computational Fluid Dynamicsia (CFD) ja tekoälyä (AI) pyöräkerran analysointiin ja suunnitteluun. Tekoäly etsii pyörän muotoja, joita voidaan analysoida suuressa mittakaavassa, myös muotoja, joita ihmissuunnittelija ei ehkä ajattele. Mielenkiintoista on, että tekoäly etsii pyörän muotoja, jotka näyttävät "tavallisilta", mutta todellisuudessa Dura-Ace-pyöräsarjan suorituskyky on kaikkea muuta kuin tavallista.
Koukuttomissa vanteissa ei ole huulikoukkua, joten sivuseinät ovat suorat ja 23 mm:n sisäleveys on 28 mm ulkoleveys, kuten Zipp 404/454 -mallissa on tyypillistä. Koska koukkuttomissa vanteissa käytetään vähintään 28 mm:n sisärenkaita, renkaiden todellinen leveys on hieman leveämpi kuin vanteiden.
Uuden Bora Ultra WTO -pyöräkerran sisäleveys on 23 mm ja ulkoleveys vain 28.4 mm, mikä johtaa ohueen reunaan, jossa on 21 G3-puolaa ja kevyt muotoilu. Pyöräsarja on Campagnolo-tuote, ja vaikka saatat olla eri mieltä sen suunnittelusta, pyöräsarjassa käytetty tekniikka, mukaan lukien navat ja vanteet, on kiistaton.
30/31mm ulkoinen leveys genre
Tyypillisesti Bontrager Aeolus RSL:lle vanteiden sisäleveys on 23 mm ja ulkoleveys 31 mm, ja ne on suunniteltu sekä aerodynaamiksi että vakaiksi. Etu- ja takapyörillä on sama profiili, mikä johtaa aerodynaamisempaan vanteeseen ja tasaisempaan renkaan ja vanteen yhteyteen, mikä vähentää aerodynaamista vastusta ja säästää tehoa suurilla nopeuksilla.
Vision Metron 45 SL:n sisäleveys on 21 mm, mutta suurin ulkoleveys 31 mm ja sipulimainen keskireuna. Vision-pyöräkerran suunnittelun avain on ilmavirran mallinnus ja tuulitunnelitestaus, joka saavutetaan parhaiten 25-28 mm ulkorenkaalla, ja Vision Metron 60 SL käyttää samaa suunnittelukonseptia, jonka ulkoleveys on 33 mm 60 mm:n ansiosta. rungon korkeus. Vision Metron 60 SL käyttää samaa suunnittelukonseptia, jonka suurin ulkoleveys on 33 mm 60 mm rungon korkeuden ansiosta.
Eri mallit etu- ja takapyörille
Roval Rapide CLX tunnetaan ainutlaatuisesta suunnittelustaan, joka asettaa etusijalle vakauden ja nopeuden korkearunkoisessa aerodynaamisessa pyöräkerrassa. Erikoistuneet insinöörit ovat tehneet paljon vaivaa suunnittelun optimoimiseksi, mikä on johtanut aerodynaamisen konseptin parhaaseen tulkintaan. Etupyörä on vaikuttavan ulkoinen, 35 mm leveä, paksu vanteen sivuseinä ja ontto muotoilu, joka varmistaa kevyen rakenteen.
ENVE SES -pyöräkerrat on suunniteltu eri tavalla edessä ja takana, koska pyörän etuosan ilmavirta eroaa pyörän takaosan ilmavirrasta, ja kaikissa SES-pyöräkerroissa on rungon korkeus ja muoto, joka on suunniteltu erityisesti sitä virtauskenttää varten, jossa ne. on asennettu. Eturungon korkeus on pienempi kuin takaosan, ja sen profiili on pyöristetympi sivutuulen vakauden ja hallinnan maksimoimiseksi, kun taas takarungon korkeus on korkeampi, terävämpi ja virtaviivaisempi tehonsiirron maksimoimiseksi ja vastuksen vähentämiseksi. Erilaisista pyörämalleista ja rungon korkeuksista huolimatta ulkoleveydet ovat samat. ENVE SES 3.4 ja SES 4.5 ovat sisäleveys 25 mm ja ulkoleveys 32 mm.
Yhteenveto
Pyöräkerran ulkoleveydelle ei ole vakiokuviota, ja mallit vaihtelevat perinteisestä radikaaliin taivaan kärkeen. Tavoitteena on kuitenkin aerodynamiikka ja vakaus. Yleisesti ottaen 28 mm ulkoleveys on lähtökohta, 30 mm ulkoleveys on valtavirta, ja kuinka leveä voit mennä, riippuu siitä, kuinka rohkea valmistaja on.