Ovatko kiinalaiset hiilirungot hyviä?
Jotkut länsimaiset pyöräilijät epäilevät a Kiinassa valmistettu hiilikuiturunko. Heidän päävastuunsa näyttää perustuvan hintaan – olettamukseen, että kalleimman tuotteen on oltava paras. Tämä asenne on saanut luksusviina- ja kosmetiikkamerkit kukoistamaan lännessä.
Nykyään jotkut pyöräilijät ylpeilevät siitä, kuinka paljon heidän koneensa maksavat heille. Teräksinen, käsintehty englantilainen ammattikilpailukehys maksoi 22 dollaria vuonna 1958; tänään paisutetut hinnat ovat noin 2670 dollaria. On jopa valhe, että kiinalaiset hiilirungot maksavat vähemmän, koska ne ovat robottien – kuten Teslan autojen – valmistamia. Ja Kiinan teollisuutta syytetään myös uudesta tulokkaasta – Johnny on tullut viime aikoina maailmanmarkkinoille.
Jatketaan joidenkin kiinalaisten hiilirunkojen virheiden purkamista. Ensinnäkin käsitys, että ala on uusi ja opportunistinen.
Kiina on ollut maailman suuri pyöräilymaa vuodesta 1950 lähtien, jolloin Huo Baji otti mallikseen vuoden 1933 englantilaisen Raleigh Roadsterin ja lanseerasi legendaarisen Flying Pigeon -brändin. Seuraavien 70 vuoden aikana Kiina tunnettiin polkupyörien kuningaskuntana. Yksinopeuksisen Flying Pigeonin hinta oli 150 yuania eli neljän kuukauden työntekijän palkka vuosien pituisella jonotuslistalla.
Vuonna 2005 länsimaisella poptähdellä Katie Melualla oli suuri hitti, rakkauslaulu tällä nimellä: Pekingissä on yhdeksän miljoonaa polkupyörää. Kukaan ei kiistänyt tätä lukua, sillä tehdas on väittänyt valmistaneensa 500 miljoonaa pyörää vuodesta 1950 lähtien. Nykyään Flying Pigeons on käytössä kaikkialla Kiinassa. Ne ovat edelleen esillä vuotuisessa Shanghai Bike Show'ssa, jossa on 6000 XNUMX osastoa ja jossa alan ammattilaiset vierailevat maailmanlaajuisesti.
Muotoilun suhteen Kiinan teollisuus luottaa paikalliseen ja kansainväliseen tutkimukseen ja lahjakkuuteen. Nero voi haaveilla huippuluokan kehysgeometriasta piirustuspöydällä Shenzhenissä, Torontossa, Milanossa, Birminghamissa tai New Jerseyssä. "Copycat"-kehyksiä on vähän, ja perustutkimus on käynnissä. Totuus robottikokoonpanon valheellisuudesta on tämä: kiinalaiseen hiilirunkoon menee paljon taitavaa käsityötä ennen ja jälkeen uunin.
Tämä alkaa layupilla käyttäen Toray 700 ja 800 kuituja. Työntekijältä menee kaksi tuntia layoutin tekemiseen, levittää polymeerihartsia kuidulle jigillä ja lisää jopa 500 nauhaa peräkkäin erityisessä järjestyksessä. Oikoteitä ei ole, ja jokainen nauha on suunniteltu maksimoimaan kehyksen suorituskyky. Jokainen on sijoitettava tarkasti tiettyyn järjestykseen suunnitteluparametrien täyttämiseksi. Vahvistusnauhat Porattavien aluskatteen osien tai elementtien, kuten tukien ja pohjatukien, on oltava mahdollisimman jäykkiä. Monimutkaiset rakenteet, kuten pääputki, asetetaan erikseen ja lisätään myöhemmin. Putkien sisällä on kertakäyttöinen kara, joka säilyttää sisämuodon. Tämä voi olla puhallettava ja se tuhoutuu uunin kuumuudessa tai poistetaan myöhemmin.
Ladotettu kehys menee muottiin, ja se maksaa jopa 200,000 60 dollaria. Ja tietyn mallin jokainen koko vaatii muottinsa. Joten hiilirunkojen valmistus ei ole satunnaisille tai lentoyhtiöille. Kun runko ja muotti on peitetty muovilevyllä, joka imetään alas tyhjiöllä, menee uuniin 90 minuutiksi. Kun hiilirunko on jäähtynyt ja nostettu ulos muotista, se on melko karkean näköinen timantti, vaikka se onkin erittäin kevyt ja jäykkä. Ammattitaitoisella työntekijällä menee keskimäärin XNUMX minuuttia hiomaan ja kiillottamaan rungon sileäksi.
Seuraava vaihe on puhdastila ruiskumaalausta varten. Kun maali on kuivunut, levitetään vedensiirtotarrat ennen lopullista ruiskutusta kirkkaalla maalilla. Sitten tulee anteeksiantamaton laadunvalvontaprosessi. Jotkut valmistajat käyttävät tärinärasitustestiä, kun taas toiset tekevät kehysten röntgenkuvauksen.
Vertailemaan kahta esimerkkiä huippulaatikon hiilestä valmistettujen ammattilaisten kehyksissä: ICAN A9 on huippuluokan kiinalainen tierunko, jonka mukana tulee hiilikuituinen satulatolppa, varsi ja tangot hintaan 930 dollaria. Voidaan antaa anteeksi, jos ajattelee, että USA:ssa valmistettuun Specialized S-works Aethos -runkoon sirotellaan taikapölyä. Vähän käytetyssä kunnossa, hintapyyntö 5000e.
Meillä ei ole tilaa hintaerojen täydelliselle analyysille näin lyhyessä artikkelissa. Keskeinen kysymys on, miksi muut kuin kiinalaiset hiilirungot ovat niin kalliita? Molemmat kehykset kävivät enemmän tai vähemmän läpi edellä kuvatut prosessit. Ja nyt lukija luultavasti kysyy, ripotteleeko ICAN taikapölyä A9-kehykseen niin, että se myy vain 930 dollaria? Vastaus on ei.
Kiinan tehtaat tuottavat laadukasta tuotetta ja myyvät sitä kohtuullisella marginaalilla. Yksikään kiinalainen pyörätehdas ei ole jättänyt liiketoimintaa, koska se veloitti liian vähän tuotteistaan. Hintaeron syy on monitekijäinen: markkinointi, valuuttakurssit, jakelu, tariffit, tullit, palkat, kansainväliset markkinat, merchandising, mainonta jne. Lista jatkuu. Ja tällä hetkellä tärkein asia, jonka lukijan tulisi tietää, on tämä. Vähittäismyyntihinnasta riippumatta kiinalaiset hiilirungot vastaavat kaikkia muualla valmistettuja tuotteita.
ICAN-maastopyörä P1 on erityisesti suunniteltu polkua varten. Voit ajaa hauskaa mielessäsi ja löytää heidän ratsastuksestaan kaiken nautinnon.
Trail Bike P1-Custom Paint-Sram NX EAGLE
VOIN Enduro 29er MTB pyörä on toinen loistava vaihtoehto polkupyörille, joka tarjoaa vakautta, tasoittaa mahdollisia kuoppia ja mahdollistaa nopeamman ajon.