Uuden tai käytetyn pyörän ostamisen jälkeen sinun on opittava pitämään pyöräsi parhaassa kunnossa huoltotaitoja. Emme kaikki synny pyörämekaanikon kattavilla taidoilla, minkä vuoksi kokosimme tähän artikkeliin vinkkejä ja temppuja.
Kuten kaikki huoltotyöt, tarvitset työkaluja, joista osa on hyvin yleisiä ja edullisia työkaluja, kuten kuusioavaimet ja jakoavaimet. Muut huoltotyöt vaativat erikoistyökaluja. Haluamme huomauttaa, että nämä erikoistyökalut eivät yleensä ole halpoja. Käsillä olevasta työstä riippuen voi olla halvempaa mennä paikalliseen pyöräkauppaan ja antaa heidän hoitaa ongelma, heillä on tarvittavat työkalut. On kuitenkin täysin sinusta itsestäsi kiinni, kuinka suuren haluat työkalulaatikon ja kuinka paljon rahaa haluat käyttää siihen.
Vaikka ei pakollista, mutta minulle ainoa välttämätön esine autotallissasi pitäisi olla pyöräteline. Tämä tekee monista huoltotöistäsi paljon mukavampia ja helpompia käyttää.
Perusvinkkejä
- Pidä se puhtaana
Paras huolto, jonka voit antaa pyörällesi, on pitää se hyvänä ja puhtaana! Se on perustaidot ja helpoin asia pidentää pyöräsi käyttöikää. Suosittelemme pesemään pyöräsi vähintään kerran kuukaudessa, mutta jos vietät paljon aikaa mutaisissa olosuhteissa tai ajat usein, sinun tulee ajoittaa pesusi sen mukaan. Myös kuivissa ja pölyisissä olosuhteissa suositellaan pyörän pesua parin viikon välein.
Et tarvitse hienoa siivoussarjaa, ämpäriä, sientä, vähän astianpesusaippuaa ja rättejä.
Mutta jos olet tosissasi pyöräsi kunnossapidossa, sinun kannattaa sijoittaa pyöräkohtaisiin harjoihin ja saippuaan. Pyöräharjoja löytyy melko halvalla, mutta pyöräsaippuaasi suosittelen hankkimaan sellaisen joltain tunnetuimmista merkeistä.
Kuinka puhdistaa pyöräsi
Ensinnäkin sinun on poistettava mahdollisimman paljon likaa ja hiekkaa alkaen ylhäältä alaspäin. Paras tapa on puutarhaletku tai painepesuri. Vaikka painepesurin kanssa sinun on oltava hieman varovaisempi. Suuttimesta tulevien korkeiden paineiden vuoksi vesi voi työntää osan rasvasta ulos liikkuvista osista, kuten kuulokemikrofoneista, pohjakiinnikkeistä, navoista… Älä kohdista suoraan mihinkään laakeriin - ehdottomasti täysjousitettuun pyörään, laita painepesuri. alimmalla asetuksella, niin pärjäät hyvin.
Seuraava vaihe on pyöräsi saippuaminen, suihkuta se vain ruiskupullolla (tietyn merkin saippuat tulevat jo suihkepullossa), myös ämpäri kuumalla saippuavedellä käy hyvin ja pyyhi pois kaikki jäljelle jäänyt hiekka ja mutaa sienellä. Älä unohda käyttää omia harjojasi, jos sinulla on hammasharja vaikeapääsyisiin paikkoihin, kuten voimansiirtoon. Kun olet lopettanut hankaamisen, ruiskuta jäljelle jäänyt saippua ja lika pois, muista puhdistaa myös renkaat. Lopuksi sinun on kuivattava pyöräsi rievulla tai, suosikkini, mikrokuituliinalla estääksesi rungon ruosteen.
- Voitele
Vaikka et aina pese pyörääsi, sinun on varmistettava, että pyöräsi on aina voideltu. Voitelu on välttämätöntä, ja se suojaa liikkuvia osia liian nopealta kulumiselta metallista metalliin, likaa ja muita hankaavia hiukkasia. Muista: voitelu pitää veden, lian ja mudan poissa liikkuvista osistasi.
Jotkut pyöräsi osat vaativat enemmän huomiota kuin toiset, esimerkiksi pohjakiinnike tai kuulokkeet tarvitsee rasvata vain kerran tai kahdesti vuodessa. Toisaalta voimansiirto tarvitsee paljon enemmän huomiota. Mutta siitä lisää myöhemmin.
- Renkaat
Renkaasi ovat ainoat kosketuspisteet sinun ja maan välillä, joten on parasta tarkastaa ne säännöllisesti. Rengaspaineen säännöllinen tarkistaminen on ilmeisintä. Rengas menettää paineen noin yhden tai kahden viikon kuluttua, ja huonosti täytetty rengas on altis puhkeamisille. Minun neuvoni on tarkistaa ennen jokaista ajoa, vaikka tämä saattaa tuntua liialliselta, varmasti päivittäisillä työmatkoilla, mutta on aina viisasta tarkistaa hitaat vuodot tai renkaat. Jotta renkaat pysyisivät painettuna, sinun on investoitava kunnolliseen seisomaratapumppuun, jossa on painemittari.
Säännöllinen ja perusteellisempi tarkastus viiltojen ja renkaiden kulumisen varalta on suositeltavaa. Voit tehdä tämän puhdistaessasi pyörääsi tai jos havaitset hitaan vuodon. Pyöritä pyöriäsi, jotta voit helposti tarkistaa sivuseinissäsi viiltoja ja renkaan kulutuspinnan lasin, piikkien tai muiden roskien varalta.
- jarrut
Viimeinen tärkeä komponentti, joka vaatii säännöllisen tarkastuksen, ovat jarrut. Haluat pystyä pysähtymään milloin tahansa ja pysähtymään tehokkaasti. Löydät pyörästäsi joko vannejarrujärjestelmän tai levyjarrujärjestelmän, ja annamme perusvinkkejä molempien järjestelmien virittämiseen.
Ensimmäinen vinkkimme on tarkistaa jarrupalojen kuluminen. Voit itse tarkistaa, ovatko jarrupalat kuluneet vannejarruissa, kun et enää näe uria. Levyjarrupalat mitataan niiden paksuudella, kun ne laskevat alle 1 mm, on aika vaihtaa jarrupalat. (nopea vihje: 3 käyntikorttia ovat noin 1 mm paksuja) kuluneen jarrun vaihtaminen ei ole vaikea tehtävä, löydät monia YouTube-videoita avuksi. (Park Toolissa on monia hyödyllisiä videoita)
Toinen vinkkimme on, kuinka vältät vinkuvat tai hankaavat jarrut. Pyri pitämään aina puhtaat jarrut, useimmiten huutava jarru on likainen jarru. Älä anna öljyjen saastuttaa jarrutuspintaasi, ehdottomasti levyjarruilla, tai menetät kaiken jarrutustehon. Jos olet sattumalta päässyt öljyä jarrupinnallesi, puhdista se levyjarrujen puhdistusaineella tai isopropanolialkoholilla.
Kuulet edelleen jarrujen hankausta, mikä tarkoittaa, että niitä ei ole kohdistettu oikein. Levyjarruroottoreilla tämä on erittäin helppo korjata: löysää jarrusatulaa, kunnes se voi liikkua vapaasti levyjarrun päällä, vedä sitten jarruvivusta ja kiristä jarrusatula uudelleen. Jarrusi kohdistetaan uudelleen keskelle, eikä se hankaa enää. Jos hankausta on edelleen, tarkista, ettei itse jarrulevy ole taipunut. Vannejarrujen osalta kaikki riippuu vannejarrun tyypistä, mutta jälleen kerran YouTube ja pari kuusioavainta ovat apunasi.
Lopuksi haluat, että jarruvivut tuntuvat reagoivilta. Kun sinun on vedettävä jarruja yli puoliväliin, ne on kiristettävä, ainakin vaijerilla toimiville jarruille. Helpoin tapa tehdä tämä on jarruvivun vieressä oleva piipun säädin. Jos piipun säädin ei tuota parannusta, sinun on kiristettävä jarruvaijeri jarrusatulapultissa. Jälleen kerran YouTube voi tarjota tarvittavat visuaaliset asiakirjat jarrutyypistäsi riippuen. Älä unohda sulkea pois jarruvaijeri ja kotelo! Ruostunut kaapeli aiheuttaa paljon kitkaa ja se on aina vaihdettava.
Toisaalta hydraulisissa levyjarruissa järjestelmän ilmaus antaa sinulle tarvittavan reagoivuuden takaisin jarrujärjestelmääsi. Tästä huolimatta tämä saattaa tuntua melko pelottavalta tehtävältä, se on melko helppoa tehdä itse oikeilla työkaluilla: ilmaussarja ja oikea öljy jarrujärjestelmääsi.
Advanced vinkkejä
Tästä alkaen vinkkimme vaativat hieman enemmän teknisiä taitoja ja joitain pyöräkohtaisia työkaluja. Jos epäilet, että sinulla ei ole itseluottamusta tai sinulla ei ole tarvittavia työkaluja työn suorittamiseen, älä epäröi tuoda pyöräsi paikalliseen pyöräkauppaan. (LBS) Pyörämekaanikkosi auttaa sinua mielellään.
- voimansiirto
Vaihteenvaihde, ketjurengas, kasetti, vaihtaja ja ketju ovat pyöräsi eniten käytetyt ja väärinkäytetyt osat. Jos voimansiirrossasi menee vikaan, se voi pilata koko matkasi. Täältä löydät joitain huoltovinkkejä, joiden avulla voit pitää voimansiirron kaikki osat mahdollisimman sujuvana.
Vaihteiden indeksointi
Aseta pyöräsi pyörätelineeseen tai pidä ainakin takapyörä ilmassa, jotta voit polkea pyörää vapaasti. Kun polkee ylös ja alas vaihteita, kaikkien vaihteiden tulee tuntua mukavilta ja teräviltä. Jos huomaat epäröintiä tai hyppimistä vaihtaessasi, sinun on säädettävä piipun säätimen kireyttä, mikä lisää tai poistaa vaihteistovaijerin jännitystä. Löydät piipun säätimen useimmiten vaihteistostasi, mutta joissain pyörissä se on sijoitettu vaihtajan viereen.
Alasvaihteiden parantamiseksi (vaihtaminen isompiin hampaisiin) täytyy kääntää piippua vastapäivään lisätäksesi kaapelin kireyttä. Parantaaksesi ylösvaihteluita (vaihtaminen pienemmille hampaille) käännä piippua myötäpäivään vähentääksesi kaapelin kireyttä.
Älä unohda tarkistaa ylä- (H-Limit) ja matala (L-Limit) -rajan ruuveja, ne estävät vaihtajaa liikkumasta liian pitkälle sisään- tai ulospäin. Et halua ketjusi putoavan, kun vaihdat korkeimmalle ja alimmalle vaihteelle. Useimmissa vaihtajissa on myös B-ruuvi (runkokulmaruuvi), joka antaa jonkinlaisen säädön hammaspyörän ohjauspyörälle. Säädä B-ruuvia vain, kun ketju on kasetin suurimmalla hampaalla ja vaatii 5-6 millimetrin raon ohjauspyörän ja hammaspyörän väliin. Voit käyttää kuusioavainta tämän etäisyyden mittaamiseen.
Jos indeksointi on edelleen pois päältä, on mahdollista, että vaihtajan ripustin on vääntynyt. Voit tarkistaa tämän vaihtajan säätötyökalulla. Jos vaihtaja ei ole kovin vääntynyt, voit suoristaa sen työkalulla, muuten sinun tarvitsee vain ostaa uusi ripustin.
Jos huomaat edelleen, että vaihtaminen tuntuu raskaalta indeksoinnin jälkeen, tarkista vaihdekaapelit ja kotelo. Todennäköisesti kaapelisi aiheuttavat paljon kitkaa lian tai ruostuneiden ja käytettyjen kaapelien takia. Paras ratkaisu on vaihtaa kaapelit ja kotelo yhdessä, se ei ole kovin kallista. Pieni vinkki: kun syötät uutta vaihdevaijeri, laita siihen kevyttä rasvaa. Tämä pidentää kaapelisi käyttöikää. Jotta vaihteenvaihde toimisi sujuvasti, suihkuta ajoittain vähän silikonisuihketta vaihtajaan, tämä toimii voiteluaineena ja hylkii vettä.
Ketjun kuluminen
Ketjustasi tulee osa, joka vaatii paljon huomiota. Se on voimansiirron paljain komponentti, ja joka ajon aikana se kerää hiekkaa ja likaa rulliensa väliin. Ajan myötä ketjun tapit ja sisälenkit kuluvat, minkä seurauksena kunkin lenkin nousu kasvaa. Koska ketjun kokonaispituus kasvaa kulumisen myötä, ketjun kulumista kutsutaan yleisesti "ketjun venytykseksi" – vaikka metalli ei itse asiassa venyisi, sisärullat kuluvat. Kun ketju on venynyt tiettyyn pisteeseen, huomaat, että se alkaa hypätä, kun painat polkimiin hieman tehoa. Ketjun venymisen tarkistamiseen voit aina käyttää ketjuntarkistusta, tämä on pieni työkalu, jolla voit mitata kuinka paljon ketjusi on kulunut.
Jos huomaat, että ketjusi on kulunut, sinun on vaihdettava se mahdollisimman pian, koska venynyt ketju lyhentää voimansiirron käyttöikää, eikä tämä ole halpa vaihto.
Paras tapa hidastaa ketjun kulumista on voitelu. Se on perusmenetelmä pidentää voimansiirron käyttöikää ja pitää pyöräsi mahdollisimman hiljaisena. On olemassa erilaisia ketjuvoiteluaineita, jotka sopivat erilaisiin olosuhteisiin. Siellä on märkävoiteluaine, joka on melko paksu voiteluaine, joka on ihanteellinen erittäin märiin ja mutaisiin olosuhteisiin. Sitä voidaan käyttää normaaleissa olosuhteissa, mutta koska se on korkeaviskositeettinen voiteluaine, se houkuttelee ketjuun paljon roskia ja hiekkaa. Saatavilla on myös kuivavoiteluainetta, jonka viskositeetti on pienempi kuin märkävoiteluaineen ja joka on tarkoitettu käytettäväksi kuivissa ja hiekkaisissa olosuhteissa, koska se ei houkuttele niin paljon likaa kuin märkä voiteluaine. Sinun tehtäväsi on selvittää, mikä voiteluaine sopii ilmastoosi. Henkilökohtaisesti sanottuna käytän miehekkäästi kuivaa vahavoiteluainetta, ellei sitä todella kaata ulos. Vahavoiteluaineen ainoa haittapuoli on kuivumisaika, mutta yritän voidella ketjuni päivää ennen ajoa, jotta se olisi aina täydellisessä toimintakunnossa.
Kuinka levittää voiteluainetta ketjuun? Ensinnäkin ketjusi on oltava mahdollisimman puhdas. Pelkkä ketjun puhdistaminen rasvanpoistoaineella, vanha hammasharja ja kertakäyttöiset rievut hoitavat jo suurimman osan lialta. Mutta ihannetapauksessa sinun kannattaa sijoittaa pyörän ketjunpuhdistimeen. Tämä on melko halpa laite, joka kuljettaa ketjusi joidenkin harjojen läpi rasvanpoistoaineella. Parhaan tuloksen saavuttamiseksi teet tämän ennen pyörän pesua, jotta rasvanpoistoainejäämät voidaan pestä pois. Ketjun kuivaamisen jälkeen voit levittää voiteluainetta sisäteloille. Levitän mieluummin ketjuvoiteluainetta alemman vaihtajan hihnapyörän viereen yksi tippa rullaa kohti. Sen jälkeen annat vain kuivua pari minuuttia ja pyyhit sitten ylimääräisen liukasteen rievulla.
Kasetin ja eturenkaan kulumaa
Kuluneet kasetit ja ketjurenkaat on helppo havaita, koska ne alkavat näyttää ohuilta ja hain hampailta. Kasetti ja eturattaat kuluneet useista syistä. Yleisin on ketjun kuluminen. Ketjun nousun kasvaessa se vierii korkeammalle hampaan päällä, mikä nopeuttaa hammaspyörän kulumista.
Yleisesti ottaen 10-12-nopeuksisten voimansiirtolaitteiden käyttäjät, jos vaihdat ketjun, kun se on 5%, voit käyttää täydellisesti uudelleen olemassa olevaa kasettia ja eturattaita. Ja samaan kasettiin pitäisi saada kolme ketjua tai jopa kuusi ketjua ketjurenkaisiin. Valitettavasti jos odotat, kunnes ketju on 75%, tarvitset todennäköisesti ainakin uuden kasetin, joka sopii myös tuon uuden ketjun kanssa.
Toinen syy kasettien kulumiseen on huono huolto ja huono voiteluainevalikoima. Ketju voi olla vain vähän kulunut, mutta se voi silti kulua kasetin läpi. Vanhassa sanonnassa, että puhdas pyörä on onnellinen, on paljon totuutta.
Ei ole olemassa työkalua tai mittaria kasetin ja eturattaan kulumisen määrittämiseen, vaikka uuden ketjun asentaminen on paras tapa paljastaa merkittävä kuluminen, koska se hyppää kuormituksen alaisena ja jyrisee kuluneiden hampaiden päällä. Uusi ketju paljastaa kuluneen kasetin aukko-ongelmat, ja sinun pitäisi pystyä havaitsemaan kohdat, joissa hampaita käytetään, koska ketju on korkeammalla kuin hammaspyörän/ketjun hampaan pohja.
Vinkki: käytä kahta tai kolmea eri ketjua ja vaihda niiden välillä silmukassa 500 km:n välein. (ketju 1 500 km:ssä, ketju 2 1000 km:ssä, ketju 3 1500 km:ssä, ketju 1 2000 km:ssä,…) Näin kasetti ja eturatas kestävät sinua paljon pidempään ja kaikki ketjusi kuluvat tasaisesti.
- Pultin tarkistus
Polkupyöriä pitävät yhdessä kymmenet mutterit ja pultit. Muutaman kuukauden välein sinun on varmistettava, että kaikki on kiristetty ja kiristetty oikein. Löysät pyörän osat voivat johtaa vakavaan kulumiseen tai jopa pahempaan…
Useimmissa tapauksissa suositeltu vääntömomentti tulostetaan jokaiseen osaan, mutta jos olet epävarma, katso lisätietoja omistajan käsikirjasta. Käytä aina momenttiavainta kiristääksesi kaiken spesifikaatioiden mukaan, et halua kiristää komponenttejasi liikaa? Varmasti, jos sinulla on kevyt hiilirunko tai hiilikuituinen ohjaustanko, liian suuri vääntömomentti voi rikkoa hiilikomponentin.
Jos teet pyöräsi pulttitarkistuksen, suosittelen, että teet sen, mitä kutsun "M-tarkastukseksi". Yksinkertaisesti sanottuna aloitat etupyörästäsi ja tarkistat akselisi. Sitten siirryt ylöspäin ohjaamoon ja tarkistat ohjaustangon kiinnityspultit, varren kiinnityspultit ja tähtimutterin pultit. Seuraavaksi palaamme polkimiesi ja kampipultteihisi. Täysjousituksella varustetun pyörän MTB-kuljettajat älä unohda tarkistaa nivelpultit, koska ne voivat kadota tärinän takia. Sieltä siirrymme satulatolppapultteihin ja lopuksi takapyörän akseliin ja vaihtajan ripustuspultteihin. Ja näin ollen teit sekin M-muotoon, jos noudatit näitä vaiheita.
- Pyörät
Paitsi että renkaat tarvitsevat tarkastusta, myös pyörät, joille ne asettuvat, vaativat ajoittain huomiota. Kaikenlaisia haittoja voi ilmaantua: pinna voi irrota tai jopa katketa. Huomasit lievän heilumisen tai kuulit vannejarrun hankaavan pyörääsi vasten. Nämä ovat kaikki merkkejä siitä, että pyöräsi tarvitsee totta. Vaikka tämä on melko nopea korjaus, on parasta, että annat ammattilaisen tarkastella sitä, koska tarvitset erikoislaitteita.
Hiilivanteilla ajajamme tarkistavat säännöllisesti kolhujen tai kolhujen varalta, koska tämä heikentää pyörien hiilirakennetta. Joissakin tapauksissa hiilikorjaamo voi tehdä ihmeitä pyörilläsi pientä maksua vastaan. (mikä on aina parempi kuin uuden hiilikuituisen pyöräsarjan ostaminen)
- Laakerit
Viimeinen vinkkini on tarkistaa säännöllisesti kaikki pyöräsi laakerit. Jokaisessa pyöräsi liikkuvassa tai vierivässä osassa on jonkinlainen laakeri, jotta se toimii sujuvasti. Kuulokkeet, polkimet, alakiinnike, pyörien navat… jopa MTB:n vivustolaakerit ja iskunvaimentimet. Varmista, että kaikki on hyvin voideltu ja jos laakeri on löysällä tai vaurioitunut, vaihda se.
Mistä tietää, onko laakeri löysällä? Hyvä laakeri on hiljainen laakeri. Jos kuulet surinaa, kolinaa tai tunnet koputuksen, yksi laakereistasi on löysällä tai jopa vaurioitunut.
Esimerkiksi löysät kuulokkeet voit helposti tarkistaa pitämällä toista kättä kuulokkeen päällä ja puristamalla etujarrua toisella ja. Jos tunnet liikettä, se on löysällä ja sinun on kiristettävä tähtimutteripultti. Jos tämä ei ratkaissut ongelmaasi, on parasta vaihtaa kuulokemikrofoni.
Muista, että joidenkin osien, kuten vivuston laakereiden ja puristuskiinnikkeiden osalta, tarvitset erikoistyökaluja huollon tekemiseen itse. Se voi olla halvempaa, jos tuot pyöräsi paikalliseen pyöräkauppaan.
Yhteenveto
Ratsastus on hauskin osa pyörän omistamista. Mutta asioiden pitäminen kunnossa, pyörän tunteminen sisältä ja ulkoa antaa sinulle niin paljon tyydytystä. Ja se varmistaa, että voit pitää hauskaa siitä. Säännöllinen pesu ja tarkastukset ovat yksinkertaisin tapa kohdata mikä tahansa ongelma, joka voi muuttua isommaksi ongelmaksi. Älä unohda: jos teet suurimman osan huolloistasi kotona, YouTube on ystäväsi. Löydät monia videoita ja kanavia pyörän huollosta.
Mutta jopa säännöllisen puhdistuksen, perushuollon ja rutiinitarkastusten kanssa on parasta saada ammattimainen viritys joka vuosi. Pyöräkauppa saattaa löytää asioita, jotka olet unohtanut, tai antaa ehdotuksia tulevien ongelmien välttämiseksi. Bonuksena on hyvä olla ystävä paikallisessa kaupassa.