Miksi pitäisi tietää pyöränpintojen kireys

Pinnat ovat tärkeä osa pyöriä, mikä vaikuttaa pyörien suorituskykyyn. Samaan aikaan pinnojen kireyden ja pinnojen paino vaikuttaa myös pyörien suorituskykyyn.
Oikeiden pinnojen kireys optimoi huomattavasti ajokokemuksesi, jota pyöräilijät usein sivuuttavat.

ICAN: n pyörät pitävät paikoillaan kiristyspinnoilla, kuinka moni teistä tiesi, että puoliesi oikea termi oli kiristyspinnat? Luultavasti ei paljon teitä. Siksi sinun on tiedettävä pyörän pinnojen kireydestä.

Kun olet ymmärtänyt pyörän pinnojen kireys, sinun on helpompi todistaa omat pyörät. Sinun ei enää tarvitse uskoa, että pyöränrakentajat ovat mystisiä, jotka käyttävät taikuutta täydellisen pyöräsarjan rakentamiseen. Jokainen voi oppia ja ymmärtää pyöränrakennuksen yksityiskohtia.

Pidä pyörät sopivassa pinnojen jännityksessä

Älä huoli, me selitämme käytetyn ammattikieltä. Pidämme oppaan mahdollisimman yksinkertaisena auttaaksemme sinua ymmärtämään ICAN-pyörien pitämisen tärkeyttä.

Ensinnäkin suosittelemme, että ostat työkalun itsellesi. Vanha myytti piikkien pingistämisestä ja melun kuuntelusta ei kerro puoliesi jännitteitä. Pinnankireyden mittaamiseen suosittelemme Park Toolin TM-1: tä.

pinnan kireyden mittaustyökalu

Kuinka käyttää PysäköintityökaluTM-1 pinnojen kireyden mittaamiseksi

Joten luultavasti katsot tätä kuvaa ja ajattelet "Kuinka se edes toimii?" Mikä on ymmärrettävä kysymys.

Ensinnäkin meidän on ymmärrettävä tarkalleen, mitä TM-1 (ja muut pinnan taipumistyökalut) tekee, mikä sitten hyödyntää tietämystämme sen toiminnasta.

TM-1 voi mitata pyörän jokaisen pinnan kireyden, se on suunniteltu toimimaan kaikkien ja kaikkien pinnalajien kanssa. Se voi myös mitata pyörän pinnojen keskimääräisen kireyden ja kaikkien pyörässä olevien pinnojen suhteellisen kireyden.

  • Keskimääräinen jännitys. Keskimääräinen jännitys on sellainen, kuin kuvittelisit kaikkien oikean tai vasemman puolan yksittäisten jännitysmittausten summat yhdistettynä ja jaettuna sitten pyöräkerran tuolla puolella olevien puolien lukumäärällä.
  • Suhteellinen jännitys. Suhteellinen kireys on yhden puolan kireyden mittaus verrattuna ainakin yhteen toiseen puolaan pyörän rakenteessa. Jotta pyöränne olisi hyväksyttävä rakenne, kaikkien pinnojen on oltava plus tai miinus 20% keskimääräisestä pinnankireydestä.

Jotta uudet pyörät kestävät pitkään, on välttämätöntä tarkistaa pinnojen kireys. Pinnasi on kiristettävä pitämään uuden ICAN-pyöränsi totta ja pystyttävä myös tukemaan painoasi. Pyörä, joka ei kestä painosi, ei ole hieno pyörä. Kaikki pyörät menettävät pinnojen jännityksen ajan myötä, joten pidä silmällä jännitystäsi.

Haluat tarkistaa uusien pyörien pinnojen kireyden parin ensimmäisen viikon aikana. Vuodevaatteet ovat prosessissa, ja on parempi tarttua kaikkiin ongelmiin nyt kuin vain antaa niiden tulla suuremmiksi ongelmiksi. Kaikkien pyörien on nukkuttava sisään. Ensimmäisten viikkojen jälkeen sinun ei tarvitse tarkistaa pyöriäsi niin usein, vaan ajatellaan tehdä noin neljännesvuosittain.

Miksi pinnat menettävät jännitteitä ajan myötä

Syy siihen, miksi pinnat menettävät jännitteitä ajan myötä, on, että joka kerta, kun puola osuu maahan pyörän pyörimisen pohjalle, puola menettää jännitteensä, kutsumme tätä jännitysjaksoksi. Joten jos pinnat ovat jo löysät, tämä pahentaa jakson tätä osaa. Se vähentää merkittävästi puoliesi käyttöikää.

Liian suuri pinnojen kireys johtaa siihen, että pyörät tuhoutuvat

Monet ihmiset ajattelevat, että ilmeinen ratkaisu tähän on pinnojen jännitteen nostaminen. Et halua tehdä tätä, jos joku kehottaa sinua tekemään niin, älä koskaan ota heidän neuvojaan koskaan uudelleen. Liian suuri jännitys johtaa vanteen halkeiluun tai epämuodostumiseen. Molemmat vaihtoehdot antavat sinun ostaa uudet vanteet ja pinnat tai kokonaan uuden pyörän.

Sen lisäksi, että voisit tuhota vain vanteen, voit myös vetää laipan navasta tai murtaa navan kuoren liian suurella jännityksellä. Vanne ja navat on suunniteltu kestämään tietty jännitys, mutta et halua ylittää tätä rajaa.

icancycling-testi Pyörän kireys

Pidä kaikkien pinnojen keskimääräinen jännitys lähempänä

Sinun on myös kiinnitettävä huomiota suhteelliseen puolajännitteeseesi sekä keskimääräiseen puolajännitteeseesi. Ihannetapauksessa haluaisit kaikkien puoliesi olevan saman jännitteen alla. Mitä lähempänä ne kaikki ovat toisiaan, sitä parempi.

Jos pyörässäsi on suuria suhteellisen jännityksen eroja, huomaat, että pyöräsi ei ole sivusuunnassa vakaa. Näet myös, että se tulee tosi paljon. Et halua kumpaakaan näistä ongelmista, joten tarkistamalla pyörät voit säästää itsellesi paljon ongelmia tulevaisuudessa.

Pintojen kiristäminen

Pyörät on suunniteltu kestämään voimia, mikä on yksi heidän ensisijaisista tehtävistään ja miksi niissä on paljon kolmioita. Katsokaa pyörää, se on enemmän kolmio kuin ympyrä, muista, että kolmio on vahvin geometrinen muoto.

Löydät paljon vaihtelua siitä, mitkä pinnat kestävät jännitystä viisaasti. Siksi katsomme pyörän heikointa osaa ja rakennamme sen ympärille. Kehäsi on ympyrä, jota kolmiot eivät vielä tue. Tästä syystä rakennat pyörien kireyden sen ympärille, mitä vanteesi kestää.

Pintojen kiristäminen

Olen puhunut paljon vaaroista, jotka aiheutuvat siitä, että pinnoja ei ole kiristetty oikein, saatat nyt kärsiä tiedon ylikuormituksesta. Joten sen sijaan, että täsmentäisit mitä sinun täytyy tehdä kiristääksesi pinnasi. Aion välittää sinut Park Tool -esittelyyn YouTubessa.

Joten nyt sinulla on kaikki tiedot, voimme jatkaa.

Keskimääräinen puhejännitys

Joten tiedät nyt kaikki puoliesi taipuman mittaukset. Voit myös laskea keskiarvon lisäämällä kaikki molempien sivujen yhteenlasketut summat ja jakamalla pyörän tällä puolella olevien pinnojen lukumäärän. Vasemmalla ja oikealla puolella on melkein aina erilainen keskimääräinen taipuma.

Haluat ottaa tämän taipumisnumeron ja muuntaa sen pinnan jännitteeksi käyttämällä alla olevaa muunnoskaaviota. Se ei ole niin pelottavaa kuin miltä se näyttää. Ota vain aikaa. Tyhjät välit tarkoittavat, että ICAN-pyörät ovat joko liian kiristettyjä tai alijännitettyjä, jos ne ovat lueteltujen numeroiden ylä- tai alapuolella.

Alla olevan muuntotaulukon avulla voit ottaa TM-1: llä näkyvän taipumaluvun ja muuttaa sen kilogrammaksi voimaksi (kgf). ICAN: ssä käytämme kilogrammavoimaa, koska se on helpoin ymmärtää jännityksen mittaus, muut yritykset voivat käyttää Newtonin ja punnan voimaa.

Tulet huomaamaan, että 1 kgf on yhtä suuri kuin 10 newtonia tai 2.2 kiloa voimaa. Joten 100 kgf on 1000 Newtonia tai 220 puntaa voima.

TM-1_conv-taulukko

TM-1_conv-taulukko

Jännityksen tasapainottaminen ja suhteellinen puhejännitys

Suhteellinen kiristys on, kun verrataan yhtä pintaa yhteen tai useampaan toiseen puolaan samalla pyörän puolella. Et halua testata takapuolen puolapuolia takana olevaan takapuoleen. Vetopuolella on aina enemmän jännitteitä. Levyjarruilla huomaat, että vasen etuosa on aina korkeampi kuin etupuolan jännitys.

Pintojen kireyden on oltava plus- tai miinus 20% sisällä, jotta pyörää voidaan pitää hyväksyttävänä. Suhteellisen jännitteen selvittäminen on hieman vaikeampaa kuin keskimääräisen jännitteen selvittäminen.

  • Kun keskimääräinen jännitysmittaus on kerrottava luku 8: lla ja 1.2: lla. Uudet numerot ovat alue, jolla pinnasi mittauksen tulisi olla.
  • Ota taipumalukema ja muunna se yllä olevan taulukon avulla.
  • Jos pinnan jännitys on hyväksyttävä, siirry eteenpäin. Jos ei, tee säätöjä.

Kuinka paljon pinnoja ICAN-pyörilläsi olevan jännityksen

Puhuu jännitystä

Joten olet tehnyt taipumamittaukset ja muuttanut ne jännitysmittauksiksi. Mietit nyt, kuinka paljon pinnojen jännitystä sinulla pitäisi olla ICAN-pyörissäsi, ja siksi olemme luoneet sinulle yllä olevan helppokäyttöisen kaavion.

Haluat, että jännitteesi on suunnilleen tai hieman alapuolella yllä luetellun kilogramman voimasta (kfg), jos pystyt siihen, pyörilläsi on pitkä ja onnellinen elämä.