Aerodynamiikka on ollut viime vuosien tärkein innovaatio maantiepyörissä rungoista pyöräkerroihin. Tunnemme rungon pneumatiikkaa, mutta käytämme edelleen rungon korkeutta arvioidaksemme pyöräkerran pneumatiikkaa, mikä ei todellisuudessa pidä paikkaansa. Aerodynaamiset pyörät ovat kehittyneet kolmen sukupolven aikana alkuperäisestä V-muodosta U-muotoon UV-muotoon; V-muoto on poistettu käytöstä sen alhaisemman etutuulen kestävyyden vuoksi, ja U-muoto on ns. "rasvareunus", joka on V-muotoon verrattuna vakaampi purjevaikutuksen ja sivutuulen vakauden suhteen. . V-muotoiseen pyörään verrattuna U-muotoinen pyörä on askel eteenpäin "purjevaikutelman" ja sivutuulen vakauden suhteen. Aerodynamiikkaan pyrkiminen on kuitenkin loputonta, pyörän muoto on kehittynyt UV-muotoon, UV-muoto on tietysti vain metafora, jokaisen suuren tuotemerkin pyörän poikkileikkausmuoto ei ole aivan sama, edustaen erilaisia suunnittelukonsepteja . Ne kaikki käyttävät kuitenkin paljon CFD-laskelmia ja ne varmistetaan tuulitunnelitesteillä. Uusien UV-muotoisten pyörien aerodynaaminen suorituskyky voi jopa ylittää suuremman rungon korkeuden U-muotoisten pyörien, joten aerodynamiikkaa ei ole enää tarkkaa arvioida rungon korkeudella.
ICAN AERO 52 WD -levy
ICAN Aero Disc -sarja on ICANin kustannustehokkaimmat ja suorituskykyisimmat pyörät. Edistyksellisen Fast and Light -sarjansa menestyksen pohjalta Aero-renkaat hyödyntävät edistynyttä hiilikuiturakennetta ja aerodynaamista muotoilua, jotka tarjoavat vertaansa vailla olevan suorituskyvyn. 30 mm:n ulkoleveydellä ja 21 mm:n sisäleveydellä vanteet on suunniteltu niin, että aerodynaaminen vastus on mahdollisimman pieni. Niiden tubeless yhteensopivuus 25-40 mm tukee myös nopeimpia renkaita.
Shimano Dura-Ace pyöräsarja
Shimano-pyöräkertojen uusin sukupolvi ei ole pieni askel eteenpäin. Shimano käyttää CFD:tä analysointiin ja tekoälyä vanteen suunnitteluun löytääkseen vanteen muodon, joka minimoi aerodynaamisen vastuksen ja on vähemmän herkkä sivutuulelle. Tekoäly etsii pyörien muotoja, jotta niitä voidaan analysoida suuressa mittakaavassa, mukaan lukien muodot, joita ihmissuunnittelija ei koskaan pystyisi keksimään. Tämä muistuttaa meitä viime aikoina suositusta ChatGPT:stä, eikö olisi mahdollista suunnitella superaerodynaaminen pyöräsarja, jossa on syvällistä oppimista ja harjoittelua.
C36-, C50- ja C60-malleissa on sama sisä- (21 mm) ja ulompi (28 mm) vanneleveys, joten samat renkaat sopivat samalla tavalla. Vanteiden poikkileikkaus näyttää tavalliselta "UV"-muodolta, mutta tämä saavutettiin AI-avusteisella suunnittelulla, jossa huomioitiin sekä aerodynamiikka että vakaus.
Bontrager Aeolus RSL Pyöräsarja
Bontrager Aeolus RSL -pyöräkertojen uusi sukupolvi on suunniteltu erittäin korkealle tasolle. Aiemmin Bontragerin optimointiprosessi suoritettiin 2D-tilassa, mutta Aeolus RSL:n suunnittelussa käytetty 3D CFD -metodologia mahdollistaa pyöräkerran eri suuntiin, tasoilla ja eri suuntiin tuottamien hienovaraisten vetovoimien tarkan laskemisen. pyöräkerran osia. Tämän uuden lähestymistavan avulla Bontrager pystyi paremmin toistamaan todelliset olosuhteet, säätämään suunnittelua vastaavasti ja optimoimaan aerodynamiikan ja vierintävastuksen. Tuloksena on Aeolus RSL, nopein Bontragerin koskaan rakentama pyöräsarja.
Aeolus RSL 51, 62 ja 75 -malleissa on samat sisä- (23 mm) ja ulommat (31 mm) vanteet. Suuremmat sisäleveydet mahdollistavat renkaiden laajenemisen pyöreämmiksi, mikä tarjoaa paremman aerodynaamisen yhteyden renkaaseen ja mukavuuden. Aeolus RSL 37:ssä on erilainen sisä- (21 mm) ja ulompi (28 mm) vanteen leveys, joka on optimoitu pienemmälle rungon korkeudelle. Aeolus RSL -pyörillä on "terävämmän" näköinen poikkileikkaus, mikä liittyy suurempaan ulkoleveyteen.
Zipp Hookless Tubeless Tire pyöräsarja
Toisin kuin muut merkit, Zippin temppu nopeuttaa sinua on TSE (Total System Efficiency), joka ottaa huomioon paitsi tuulenvastuksen, myös painovoiman, vierintävastuksen ja tärinähäviöt. Siksi Zipp on omaksunut matalapaineiset, koukuttomat sisärenkaat ja leveämmän sisävanteen leveyden, ja Zippillä on ainutlaatuinen tekniikka, Bionic Wave -vanne, jossa yhdistyvät korkearunkoisen pyöräkerran aerodynamiikka ja matalarunkoisen pyöräkerran vakaus (Wave-vanteella varustettu 454 NSW säästää noin 6 wattia tehoa verrattuna 404 Firecrestiin) ja "yksi-of-a-kind" -tekniikka, Bionic Wave -vanne. Golfpallon kuopat tarjoavat aerodynaamisen reunavaikutelman viivästyttämällä pyörteiden irtoamista vanteen pinnasta.
454 NSW- ja 404 Firecrest -vanteet ovat 23 mm leveät sisäpuolelta ja 28 mm leveät ulkopuolelta ilman huulikoukkuja, mikä on huomattavasti kapeampi kuin Bontrager Aeolus RSL, jolla on sama sisäleveys, joten 454 NSW- ja 404 Firecrest -vanteet eivät näyttää melko "terävältä" poikkileikkaukseltaan. 454 NSW- ja 404 Firecrest -pyörien poikkileikkaus näyttää vähemmän "terävältä".
ENVE 4. sukupolven SES-pyöräsarja
ENVE kattaa myös koukuttomat sisärenkaat, ja niiden tunnusmerkki on Smart ENVE System (SES) -sarja, joka on rakennettu ENVEn todelliseen, nopeaan suunnittelufilosofiaan. Ilmavirta pyörän etuosassa on erilainen kuin pyörän takaosan ilmavirta, ja kaikissa SES-sarjan pyöräsarjoissa on rungon korkeus ja muoto, jotka on suunniteltu erityisesti sitä virtauskenttää varten, jossa ne ajetaan. Eturungon korkeus on pienempi kuin takaosan, ja sen profiili on pyöristetympi sivutuulen vakauden ja hallinnan maksimoimiseksi, kun taas takarungon korkeus on korkeampi ja virtaviivaisempi tehonsiirron maksimoimiseksi ja vastuksen minimoimiseksi. SES-pyöräkerrat suunniteltiin ja testattiin 48 km/h ja 32 km/h nopeuksille, mikä johti vanteen muotoihin, jotka tarjoavat luokkansa parhaan suorituskyvyn molemmilla todellisilla nopeuksilla.
Esimerkkinä SES 4.5, vaikka etu- ja takapyörän rungon korkeudet ovat erilaiset, niillä on sama sisäleveys (25mm) ja ulkoleveys (32mm), joten voidaan sanoa, että sisäleveys on erittäin aggressiivinen ja voidaan vain käytetään yli 28c renkaiden kanssa, mikä tietysti voi helposti saavuttaa koukuttomien sisärenkaattomien renkaiden maksimirenkaan 73psi.ENVEn vanteissa on paksummat sivuseinät, mikä on tukevampi ja kestävämpi käärmeen puremista, joten ulkoleveys voi olla 32 mm ilman renkaan huulta. koukut. ENVE-pyörät ovat sivuseiniltä paksumpia, vahvempia ja kestävämpiä käärmeen puremia vastaan, joten ulkoleveys voi silti olla 32 mm ilman renkaan huulikoukkuja, jolloin etupyörät näyttävät lihavemmilta ja takapyörät ohuemmilta.
DT Swiss ARC 1100 DICUT Pyöräsarja
ARC 1100 DICUT on DT Swissin huippuluokan aerodynaaminen pyöräsarja, jossa on korkein teknologia. ARC tarkoittaa Aerodynamic, Race, Carbon ja 1100 tarkoittaa 180 DICUT-navan, SINC-keraamisten laakereiden ja Ratchet EXP -räikkäjärjestelmän käyttöä. .DICUT on kevyin, jäykin ja aerodynaamisin napa- ja puolijärjestelmä, jota DT Swiss tarjoaa, ja se on tarkoitettu maantie- ja rata-ajoon. Maantie- ja rata-ajo, jossa nopeus on ensisijainen huolenaihe ja erittäin korkea jännitys voidaan ylläpitää mukautetuilla pinnoilla.
DT on kehittänyt pyöräsarjoja aerodynaamisten asiantuntijoiden Swiss Siden kanssa vuodesta 2016, ja DT:n aerodynaamiset pyöräsarjat ovat erinomaisia sekä aerodynamiikassa että vakaudessa. ARC 1100 DICUT DB 80, 62 ja 50 vanteet on suunniteltu hyvin erilaisiksi, sisäleveydellä 20 mm. mutta ulkoleveydet vastaavasti 32 mm, 27 mm ja 26.5 mm, minkä vuoksi ARC 1100:lla ARC 1100 DICUT DB 80:llä ja 62:lla ja 50:llä on erilaiset vannemallit, joiden sisäleveys on 20 mm, mutta ulkoleveys on 32 mm, 27 mm ja 26.5mm vastaavasti.
Roval Rapide CLX pyöräsarja
Roval Rapide CLX on erilainen pyöräsarja, jossa salamainsinöörit käyttävät valmiiksi suunniteltua rakennetta, jonka tavoitteena on varmistaa vakaus ja nopeus korkearunkoisessa aerodynaamisessa pyöräkerrassa. Rapide CLX:ssä on "hämmästyttävä" 35 mm:n etupyörän ulkoleveys ja 51 mm rungon korkeus, selvästi katkaistu (ja tylppä) profiili ja 25 % enemmän vakautta sivutuulessa kuin CLX50, markkinoiden vakain pyöräsarja yli 50 mm rungon korkeudella. . Rapide CLX -etupyörä on "hämmästyttävä" 35 mm leveä ja 51 mm korkea, ja sen profiili on huomattavasti lyhyempi (ja tylppämpi), joka on 25 % vakaampi sivutuulessa kuin CLX50, ja se on markkinoiden vakain runkoinen pyöräsarja. korkeus yli 50 mm. Takapyörä on 60 mm korkeampi ja siinä on "terävämpi" profiili, joka on optimoitu tuulenvastusta varten. Rapide CLX on aerodynaamisen konseptin paras tulkinta ja tekee kaikkensa suunnittelun optimoimiseksi. Etupyörä on 35 mm leveä, vanteen sivuseinämät paksummat ja se on koverrettu keveyden vuoksi. Rapide CLX:n ensimmäinen sukupolvi ei suositellut sisärenkaattomien renkaiden käyttöä luotettavuuden varmistamiseksi. Rapide CLX II on uusittu hiilikuitupinon suunnittelulla, joka parantaa merkittävästi testistandardeja, ja vaikka paino on hieman kasvanut, se on 1500 grammalla edelleen erittäin kevyt.
Leveästä ulkoleveydestä huolimatta Roval Rapide CLX -vanteet ovat vain 21 mm leveät sisäpuolelta, ja niihin mahtuu 25 tai 26 mm renkaat. Etupyörä on selvästi lihavampi, mutta jos sitä pienentää, rungon korkeus on noin 37.5 mm, jos ulkoleveys on 28 mm, ajatteletko Bontrager Aeolus RSL 37:ää, ehkä niiden sivutuulen vakaus on samanlainen. BX Jun käytti Rovalia Rapide CLX pitkästä aikaa, ja sillä ajetaan myös puuskaisena päivänä, ja vakaus on todella vaikuttava.
Nyt me kaikki tiedämme paremmin, että pyöräkerran teknisin osa on vanne, ja suuret merkit panostavat paljon resursseja ja aikaa tutkimukseen ja kehitykseen, ja jokaisella on oma painopisteensä. On aika siirtää pyöräkerran painopiste painosta aerodynamiikkaan, sillä sata grammaa kevyempi ei ole läheskään yhtä hyvä kuin aerodynaamisempi ja vakaampi kokemus.