Tämän päivän artikkelissa esitetään yhteenveto maantiepyöräkerroista koskien "väärinkäsityksiä", joista osa piti paikkansa aiemmin, mutta on muuttunut vähemmän todeksi kehittyessään, ja toisia, joita valmistajat levittävät tahallaan tai tahattomasti, jotka esittävät jonkin edun puolen yleisenä etuna. . Seuraavat mielipiteet eivät koske tiettyjä tuotemerkkejä.

1. Ovatko hiilipuolaiset pyöräkerrat yleisesti ottaen parempia kuin teräspuolaiset pyöräkerrat?

Väärä. Ainoa etu, jonka hiilipinnat voivat vahvistaa teräspinnoihin verrattuna, on keveys. Monet ihmiset ajattelevat, että hiilipinnoilla on suora voima ja ne kiihtyvät nopeammin kuin teräspuolaiset pyöräkerrat, mikä antaa niille etua kiipeilyssä ja sprintissä. Mutta todellisuus on, että hyvän teräspuolapyöräkerran kiihtyvyyspalaute ei ole huonompi kuin hyvän hiilipuolapyöräkerran, ja ero hyvän hiilipuolapyöräkerran ja teräspuolapyöräkerran välillä on vain 1 sekunti. Jos ajat pienemmällä teholla, ero pinnan suorituskyvyssä on lähes olematon, ja teoriassa teräspinnojen aerodynaaminen suorituskyky on vielä parempi. Joten sinun tarvitsee vain valita sinulle sopiva pyöräsarja välittämättä siitä, onko kyseessä teräs- vai hiilipinnat.

2. Pyöräkerran yksiosainen rakennesuunnittelu on edistyneempi?

Ei täysin totta, yksiosaisilla rakennussuunnitelmilla on ilmeinen etu, että ne ovat kevyitä, mutta erittäin huonon (tai ei ollenkaan) korjattavuuden kustannuksella. Brändit mainostavat aina monokokkipyöräkerroja perinteisiä pinnoja ylivoimaisina kautta linjan, pääasiassa erinomaisesta rakenteesta johtuen pyöräkerran erinomaisen sivuttaisjäykkyyden ja suoruuden vuoksi. Mutta kysymys kuuluu, hyödyttääkö liika jäykkyys ratsastajaa? Aivan kuten rungon jäykkyys, siitä tulee kuljettajalle taakka, kun se nostetaan tietylle tasolle. Yksiosaisen rakennuspyöräkerran palaute on hyvin suoraa ja voidaan sanoa, että eron huomaa muutamassa potkussa. Mutta onko liian paljon suoraa palautetta nopeampaa? Ei oikeastaan. Ehkä hyvin suunniteltu yksiosainen pyöräsarja mahdollistaa kohtuullisen tehon ylläpitämisen ilman liiallista väsymystä, jota tarvitaan pitkien mäkien kiipeämiseen, ja yksiosaisen rakenteen tuoman kevyen edun ansiosta se voi olla hyvä kiipeilypyörä. Mutta suurimmaksi osaksi perinteinen pinnan rakenne on joustavampi ja mahdollistaa paremmin pyöristetyn ja paremmin suunnitellun pyöräkerran.

3. Toimivatko suorat pinnat (navat) paremmin kuin taivutetut pinnat (navat)? 

Väärin, ajatus siitä, että suorat pinnat ovat parempia kuin taivutetut pinnat, johtuu luultavasti siitä, että alkuaikoina vain merkkipyöräkerroissa käytettiin suoria pinnoja, kun taas itse kokoamisessa käytettiin vielä taivutettuja pinnoja. Mutta nykyään monissa mukautetuissa pyöräsarjoissa käytetään suoria pinnoja, ja joissakin hyvissä merkkipyörissä käytetään taivutettuja pinnoja, kuten Zipp 454 NSW. Rehellisesti sanottuna suorien ja taipuneiden pinnojen välillä ei ole eroa suorituskyvyssä, ja jopa 454 NSW:llä on "arvaamaton" palaute, joka tuntuu yhä enemmän, mitä enemmän sillä ajaa. Taivutettujen pinnojen haittana on J-pääosan väsyminen, etuna on, että saat leveämmän laippaetäisyyden.

4. Mitä kevyempi pyöräsarja, sitä parempi?

Ei täysin totta, kevyemmät pyöräkerrat ovat hyviä, mutta lisää edellytykset. Jos se on tasainen, niin aeron täytyy olla tärkeämpää, jos se on kiipeilyä, niin palautteen on oltava tärkeämpää. Jos pyöräsarjaa pidetään vain kevyenä, se voi olla todella kevyt, floppy-vanteet ovat kevyitä, vähemmän pinnat ovat kevyitä, navat ovat olennaisesti luurankoisia kestävyydestä välittämättä ovat kevyitä, ja näiden yhdistelmä on katastrofi. Keveyden lähtökohtana on siis oltava se, että aerodynamiikkaa, palautetta ja kestävyyttä ei kannata uhrata.

5. Epävakaat korkearunkoiset pyöräkerrat?

Muutama vuosi sitten tämä käsitys piti paikkansa, mutta viime vuosina pyöräkertojen aerodynaaminen konsepti on täysin mullistanut ja korkearunkoiset pyöräkerrat ovat tulleet yhä vakaammiksi. Kahden asian ansiosta vanteet ovat leveämpiä ja tylsempiä, ja vanteen muoto on optimoitu. Tyypillinen edelliselle on Roval Rapide CLX, joka lisäsi etupyörän ulkoleveyden 35 mm:iin, mikä herätti monia kysymyksiä ja jopa naurunalaa, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran. Mutta muutamassa vuodessa salaman kyseenalaistamisesta - salaman ymmärtämisestä - tuli salama, ja yhä useammat merkit esittelivät erittäin leveät etupyörät. Bontrager Aeolus RSL 62:n käytön jälkeen tiedämme, että vanteen muodon optimointi parantaa myös vakautta, sillä eturungon korkeus on 62 mm ja ulkoleveys 30.9 mm, se ei vähennä eturungon korkeutta tai lisää ulkoleveyttä liioitelluksi. Aeolus RSL 62 tuntuu erittäin vakaalta, ja sitä voidaan käyttää tuulisina päivinä, joten tällaista korkearunkoista pyöräsarjaa voidaan käyttää kaikissa sääolosuhteissa. Tämä on korkearunkoinen pyöräsarja, joka antaa sinulle aerodynaamisia voittoja kaikissa sääolosuhteissa.

6. Ovatko kapeammat renkaat aerodynaamisempia?

Jos otamme huomioon vain etutuulen, on totta, että kapeammat renkaat ovat aerodynaamisempia, mutta todellisessa maailmassa joudumme useimmiten kohtaamaan sivutuulen, ja leveämpien renkaiden ja leveämpien vanteiden yhdistelmä ei ole vain aerodynaamisempi, vaan myös vakaampi. Lisäksi leveillä renkailla on pienempi vierintävastus, koska muodonmuutos maan kanssa kosketuksessa on pyöristetty, mikä vähentää renkaan muodonmuutoshäviötä. Puhumattakaan siitä, että leveämpiä renkaita voidaan käyttää parantamaan mukavuutta alhaisemmilla rengaspaineilla, joten maantiepyörän yleisten renkaiden leveys on kehittynyt 19 mm:stä, 21 mm:stä, 23 mm:stä 25 mm:iin ja jopa 28 mm:iin.

7. Ovatko sisärenkaat vaikeampi asentaa kuin avoimet renkaat?

Osittain oikein, sisärenkaattomien renkaiden ensimmäinen vaikeus on alkuasennus, joka vaatii sisärenkaan täyttöä ja kiinnittämistä renkaan huulipenkille (huulikoukku), usein ilmapumpun tai säiliöpumpun avulla suurena. renkaan nostamiseen tarvitaan riittävästi ilmaa. Mutta on monia sisärenkaita, jotka sopivat erittäin hyvin. Testasimme S-Works Turbo 2BR T2/T5; Pirelli P ZERO RACE 4S; Sevin One ja Pro One; ja Goodyear EAGLE F1, joka voidaan asentaa ensimmäistä kertaa tavallisella pystysuoralla pumpulla. Se on helpompaa kuin avoin rengas + sisäkumi, koska sisäkumia on säädettävä huolellisesti sitä käytettäessä (etenkin ultraohuilla TPU-sisärenkailla), vielä enemmän jos käytät vääntötankoa ja sisäkumia saattaa aiheuttaa renkaan väärän asennuksen. Putkettomissa renkaissa ei ole näitä huolia, vain yksinkertainen ja karkea asennus, joten joskus sisärenkaattomat renkaat on parempi asentaa sen sijaan.