Kuinka moni meistä tuntee jonkun, joka olisi aina mennyt nopeammin, jos vain he olisivat käyttäneet tuota uutta asiaa, joka oli kaikissa tiedotusvälineissä. He olisivat olleet nopeampia, jos renkaissa olisi vähemmän nuppeja. He olisivat olleet, mutta he unohtivat laskea tiputinta.
Aina on yksi henkilö, jolla on useita tekosyitä sille, miksi he olivat hitaampia kuin kaikki. Se ei koskaan tule olemaan heitä itseään. Haluamme tietää, ovatko he oikeassa vai pitäisikö meidän aina noudattaa hyvän työmiehen sanonta koskaan syyttää työkalujaan?
Joten päätimme aloittaa maastopyörän laskeutumisen. Vaikuttavatko renkaat laskeutumisnopeuteeni vai pitäisikö minun vain irrottaa jarrut ja ajaa alamäkeen oikein?
Ovatko isommat renkaat parempia?
Maantiepyöristä on tullut tasaista tietovirtaa siitä, että leveämmät renkaat voivat olla nopeammat kuin vanhan koulun kapeat renkaat. Maastopyörillä on kuitenkin paljon vaikeampaa määrittää. Polut voivat muuttua juoksusta toiseen, mutta voimme soveltaa vähän tutkimusta ja nähdä, mitä tapahtuu.
Plus polkupyörän renkaat (renkaat, joiden leveys on 2.8 ”- 3”) laskutettiin parhaaksi, koska viipaloidut leivät, kun ne alkoivat näkyä paikalla muutama vuosi sitten. Meille kerrottiin, että he rullasivat nopeammin kallioisella maastolla, koska renkaiden taipuma oli vähemmän. Ne antoivat enemmän pitoa, mikä inspiroi lujaa tiukoissa osissa ja kulmissa.
Hauska on, että tämä kaikki on totta. Kaikki plus-kokoisten renkaiden markkinoinnin hyperbolit olivat oikeastaan oikeat. Ongelmana oli, että ihmiset eivät koskaan ostaneet niitä. Vaikuttaa siltä, että monet ihmiset kokivat huijaavansa tai heidän pitäisi olla vain aloittelijoiden polkupyörillä.
Oli kuin plus-koko olisi liian hyvä omaksi hyödykseen.
Uudet renkaan koot
Maailma alkoi siirtyä eteenpäin.
Valmistajat alkoivat kiinnittää enemmän huomiota renkaisiin. Aloimme nähdä renkaita, jotka pitivät joitain plus-renkaiden ominaisuuksia, mutta alkoivat tehdä niistä miinuskokoisia. Huomasimme, että valmistajat yrittivät pitää suuren äänenvoimakkuuden, minkä vuoksi haluat leveät vanteet ja korkeammat sivuseinät.
Korkeammat sivuseinät vahvistettiin lisäämään renkaan kotelon jäykkyyttä, renkaat alkoivat pyöreämpiä (kyllä, käytimme pyöreiden renkaiden renkaita) ja nupit alkoivat olla yhteensopivampia. Tätä kaikki renkaanvalmistajan markkinointiosastot kertovat meille.
Kun näin tapahtui, näimme renkaiden nousevan 3 ”: sta 2.8”: een nyt 2.6 ”: iin. 2.6 ”näytetään nyt kaikkien tiedotusvälineiden kautta uudeksi kooksi. Valmistajien mukaan se tarjoaa kaikki plus-kokoisten renkaiden edut miinus 2.8 ”tai 3” renkaiden squishy-tunne.
Kysymys on kuitenkin totta vai myydäänkö meille vain uusi "standardi"?
Testataan leveys
Paras tapa saada selville on mennä ja ajaa renkaita poluilla. Kuten sanoimme, on vaikea kvantifioida tietoja samalla tavalla kuin voimme maantiepyörän renkailla. Suunta eteenpäin on ottaa paljon juoksuja, keskiarvoistaa tiedot ja nähdä, mitä tapahtuu.
Kun nouset ulos ja testaat 2.6 tuuman renkaan 2.8 tuuman renkaisiin nähden, yksi ensimmäisistä asioista, jotka saatat huomata, on se, että 2.8 tuuman renkaat vievät sinut pois lisää virheitä. Se tuntuu myös vakaammalta, joten sinulla on taipumus lähteä jarrutuksesta hieman myöhemmin. Tämä pätee erityisesti silloin, kun reitti irtoaa hieman. Laajempi rengas löytää enemmän pitoa ja kuljettamista eteenpäin, kun taas 2.6 tuuman renkaalla saatat tuntea todennäköisempää taputtaa ja menettää aikaa.
On yksinkertainen tapa testata tämä hypoteesi. Laita pyörät ja renkaat samalle pyörälle ja suorita kaatumistesti. Kaatumistesti on täsmälleen miltä se kuulostaa, ja pyörit polkupyörää alas mäkeä pitkin ja kuluu kahden tussin välissä, et saa polkea tai jarruttaa tätä tehdessäsi. Haluat myös ottaa saman istuma-asennon.
Teimme erilaisia ajoja ja havaitsimme, että 2.8 tuuman renkaat olivat nopeammat, suunnilleen sekunnin nopeammat 200 metrin rullauksessa. Palasimme sitten takaisin kouluun ja käytimme tilastokoulutusta. Halusimme varmistaa, että tämä lisäaika johtui renkaista eikä testien tekemistä.
Kun käytämme tilastoja, haluamme selvittää P-arvon, anteeksi, jos joudut tutkimaan tilastoja ja sinulla oli vain palautteita oppitunneista. P-arvon avulla voimme selvittää, kuinka tilastoilla saadaan aikaan merkittävä tulos.
Kuinka nopeasti Plus-renkaat ovat?
P-arvosi tulee lukuna välillä 0 ja 1. Tarvitset arvon alle 0.05 nollahypoteesille. Todellisessa maailmassa kutsumme tätä alle 5 prosentiksi. Testimme hypoteesi on, että renkailla ei ole eroa nopeuden suhteen. Joten jos tulos on alle 5%, voimme sanoa, että renkailla oli merkitystä.
Kaatumiskokeissamme havaitsimme, että 2.8 tuuman renkaat rullaivat kurssiamme nopeammin ja mikä tärkeintä, tulostemme P-arvo oli 2%. Mikä tämä edelleen on meille, on se, että renkailla oli merkitystä. Jos lukumäärä olisi ollut yli 5%, renkailla ei olisi ollut merkitystä ajan suhteen.
Esimerkiksi, jos P-arvo olisi palannut 6 prosenttiin, olisimme olettaneet, että nopeuserolla olisi voinut olla 6 prosentin mahdollisuus, vaikka renkaat eivät vaikuttaisi tulokseen. Se, että saamme niin matalan P-arvon, tarkoittaa, että on erittäin todennäköistä, että renkaat tekivät tämän eron.
Sitten päätämme nähdä, mitä tapahtuu, jos verrataan näitä renkaita tavallisempiin 2.35 tuuman renkaisiin. Löysimme, että 2.35 ”oli melkein sama nopeus kuin 2.6” ja hitaampi kuin 2.8 ”rengas. Joten meille 2.8 tuuman rengas on silti rengas, jonka haluat lyödä pyörälläsi, jos haluat nopeutta.
Joten jos ystäväsi ajaa 2.35 tuuman renkailla, he saattavat olla oikeassa syyttää renkaita nopeuden puutteestaan. Jos he syyttävät 2.8 tuuman renkaita, heidän on ehkä vain kohdattava tosiasia, että itse ovat hitaita.