esittely

Tänään puhutaan T47-alakiinnikestandardista ja tarkastellaan suurten merkkien eri malleja.

Vuotta 2021 voidaan pitää vuotena, jolloin T47-standardi alkoi loistaa pyöräilymaailmassa. Specialized lanseerasi 2021 S-Works Tarmac SL7:n ja Trek esitteli Emonda SLR- ja SL-sarjan. Vielä tärkeämpää on, että Trek aikoo suosia tätä standardia useissa maantiepyörätuotelinjoissaan tulevaisuudessa. T47 ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2015, ja tuolloin monet ajattelivat, että se oli vain "toinen uusi standardi". Siitä on kuitenkin vähitellen tulossa alan keskipiste, ja siitä voi tulla tulevina vuosina yhä merkittävämpi.

Mutta mitä tulee alarajastandardeihin, emmekö voi tehdä asioista yksinkertaisempia? Monet pyöräilijät toivovat, että pohjakiinnikkeiden ja kampien tekniset tiedot voisivat olla vähemmän monimutkaisia, koska liian monet vaihtoehdot voivat aiheuttaa päänsärkyä!

 

ICAN Graro Varustettu T47:llä 

Tästä syystä haluamme syventää T47:ää. Vaikka sillä on monia etuja, sitä ei ole helppo ymmärtää. Toisaalta se sisältää erilaisia ​​eritelmiä ja vaihtoehtoja; toisaalta suurilla brändeillä on omat tulkintansa ja käytäntönsä sen soveltamisessa. Vielä hankalampaa se yrittää olla yhteensopiva joukon olemassa olevien standardien kanssa, jotka ovat jo itsessään melko kaoottisia. (Jos olet kiinnostunut, voit katsoa yhteenvedon artikkelin lopusta.)

 

Mikä on T47-pohjateline?

T47 alakiinnikkeen asennus

Mikä tarkalleen on T47-alakiinnike? Pohjimmiltaan se voidaan ymmärtää parannuksena PF30-alatuen kuoreen lisäämällä lankoja. PF30-alakiinnikkeen kuoren sisähalkaisija on 46 mm, ja kierteityksen jälkeen spesifikaatioksi tulee M47 x 1.0 mm. Vetävä puoli käyttää vasenta kierrettä, kun taas ei-vetävä puoli käyttää oikeanpuoleista kierrettä, joka on brittiläinen standardikierre.

Miksi tarvitsemme T47:n? Yksinkertaisesti sanottuna se ratkaisee alatuen meluongelman. Puristuskiinnikkeet (kuten BB30, PF30, BB86, BB92 jne.) tarjoavat hyvän jäykkyyden ja leveät laakerikokoonpanot, mutta ne vaativat rungolta erittäin suurta valmistustarkkuutta. Jos toleranssit ylittävät hieman, voi esiintyä melua. Monet merkit ovat yrittäneet puuttua tähän "liimaamalla" pohjakiinnikkeen runkoon, mutta tämä on enemmän väliaikainen korjaus kuin pitkäaikainen ratkaisu.

T47:n kehitys voidaan jäljittää vuoteen 2015, ja sen ovat kehittäneet Chris King ja muut alan ammattilaiset. Suunnittelun tarkoituksena oli yhdistää sekä puristussovitteen että kierteitettyjen pohjakiinnikkeiden edut - kierteitetyn pohjakannattimen vakauden säilyttäminen samalla kun ne ovat yhteensopivia puristussovitusjärjestelmissä yleisten kampilaitteiden spesifikaatioiden kanssa. Siten se sai nimekseen "Threadfit T47", joka kuulostaa puristussovitetun alakiinnikkeen "evoluutiolta".

Nimi "T47" tulee langan koosta - 47 x 1 millimetriä. Tätä standardia sovelletaan kehyksiin, jotka on varustettu T47-pohjakannattimella. Vaikka nimi on yksinkertainen, sen käytännön soveltaminen ei ole yhtä yksinkertaista ymmärtää. T47-pohjakannattimen kuoria on saatavana eri leveyksinä, joten käyttäjät valitsevat oikean mallin tiettyjen rungon mittojen perusteella. Lisäksi T47 voi olla yhteensopiva myös joidenkin kammien kanssa, jotka on alun perin suunniteltu puristuskiinnikkeisiin (kuten BB30 tai PF30), mikä tekee tästä standardista vieläkin monimutkaisemman.

T47 pyrkii tuomaan lisää vakautta ja yhteensopivuutta pohjakiinnikkeiden järjestelmiin samalla kun puututaan puristuskiinnikkeiden meluongelmiin. Sen käyttöönotto on kuitenkin lisännyt myös alatuen standardien monimuotoisuutta. Tuleeko siitä todella alan standardi, jää nähtäväksi ajan kanssa.

Alkuperäinen piirros T47:stä

 

T47-alakiinnikkeiden tyypit

Tässä osiossa esitellään useita yleisiä T47-pohjakiinnikkeiden tyyppejä.

FIRST Components tarjoaa pohjakiinnikemalleja sekä perinteisille 24 mm:n että 30 mm:n akselikampeille. Nämä alakiinnikkeet voidaan asentaa joko sisä- tai ulkopuolelta eri tarpeisiin.

Jokaisessa mallissa on erikokoisia välilevyjä, jotka sopivat laajempaan kampivalikoimaan. Esimerkiksi kuvassa näkyy kahta tyyppiä 24mm akseleille: ylhäällä on alumiiniholkit ja alareunassa muoviholkit. Muoviholkit voidaan myös porata, mikä helpottaa sisäistä kaapelin reititystä alakannattimen vaipan läpi ja yksinkertaistaa siten asennusta.

Sisäinen asennus vs. ulkoinen asennus

T47-alatuen laakerit voidaan asentaa kahdella tavalla: toinen on sijoittaa ne alakiinnikkeen kuoren sisäpuolelle ja toinen on asentaa ne "ulkopuolisesti" alakiinnikkeen kuoren ulkopuolelle, kuten oikeasta näkyy. sivukomponentti. Valinta riippuu suurelta osin henkilökohtaisista mieltymyksistä; ei ole absoluuttista oikeaa tai väärää.

Integroitujen kampien, 24 mm:n akselien ja ulkoisten laakerikuppien suosion kasvaessa alakiinnike voi käyttää suurempia laakereita. Tämä ei vain pidennä laakerien käyttöikää, vaan lisää myös kampiakselin jäykkyyttä onton akselin suuremman halkaisijan ansiosta. Perinteisille BSA-pohjakannattimen kuorille, joiden sisähalkaisija on 34.8 mm, alkuperäinen päivitys tehtiin kiinteästä akselista integroituun akseliin, jossa on ulkoiset laakerit, mikä paransi suorituskykyä merkittävästi.

Sitä vastoin T47-alatuen kuoren sisähalkaisija on 46 mm, mikä on 11.2 mm suurempi kuin BSA, mikä mahdollistaa vielä suuremmat ulkoiset laakerit. Esimerkiksi tiivistetyn patruunalaakerin ulkohalkaisija on 30 mm, perinteisten ulkoisten laakerien 40 mm, kun taas T47:n sisäiset tiivistetyt laakerit saavuttavat 42 mm:n ulkohalkaisijan, mikä on 2 mm suurempi kuin perinteiset ulkoiset laakerit.

Yhteenvetona voidaan todeta, että sekä sisäisillä että ulkoisilla asennustavoilla on hyvät ja huonot puolensa. Vaikka sisäisten ja ulkoisten komponenttien välillä ei ole merkittäviä suorituskyvyn eroja, voit valita asennustavan tarpeidesi ja mieltymystesi perusteella.

Nämä sisäpuoliset, alumiinisilla hihoilla varustetut alakiinnikekupit on kierretty vetopuolelle. Jos olet erityisen huolissasi painosta, voit irrottaa hihat, mutta tämä heikentää suojaa vedeltä ja hiekkaa vastaan. Hieman painon uhraaminen veden tai hiekan tunkeutumisen alakiinnikkeeseen suuren riskin vuoksi ei ole viisas valinta.

Ole varovainen välttääksesi poikkikierteistä

Jos rungon pohjakannattimen kuori on koneistettu riittävän tarkasti, on T47-pohjakannattimen asentaminen melko yksinkertaista: tarvitsee vain ruuvata pohjakannattimen kupit kuoreen ja kiristää ne oikealla työkalulla.

Kierteitetyillä pohjakannattimilla on kuitenkin ristikierteiden vaara. Tämän estämiseksi varmista, että pohjakannattimen kupin kierteet ovat täysin kohdakkain pohjakannattimen vaipan kierteet ennen sen ruuvaamista. Vaikka se näyttäisi olevan kohdakkain vain vähäisellä vastuksella, ristikierteitä voi silti tapahtua.

T47-alakiinnikkeet ovat paljon suurempia kuin perinteiset kierteiset, joten ne ovat alttiimpia kohdistusvirheille väärien kulmien vuoksi. Oikean kohdistuksen varmistamiseksi voit käyttää pientä temppua:

Aloita kääntämällä vetopuolen alatuen kuppia vastapäivään (vasemmalle) muutaman kierroksen ajan ja sitten myötäpäivään (oikealle). Tämä on vastoin langoitussuuntaa ja auttaa lankoja löytämään oikean asennon. Kun kohdistus onnistuu, saatat tuntea tai jopa kuulla "naksahduksen" tai "naksahduksen", mikä osoittaa, että kierteet ovat kiinnittyneet kunnolla.

Yleensä sinun on käännettävä sitä edestakaisin muutaman kerran, kunnes olet varma, että se on täysin kohdistettu, ja kiristä sitten aseman puoleinen kuppi kokonaan myötäpäivään.

Tee päinvastoin ei-vetopuolella: aloita kääntämällä sitä myötäpäivään (oikealle) muutama kierros ja sitten vastapäivään (vasemmalle) kohdistaaksesi sen.

Kun tunnet kierteiden kytkeytyvän tasaisesti, voit viimeistellä asennuksen.

Kuvassa on ICAN Cyclingin toimittama T47-kiintoavain, joka sopii T47-alakiinnikkeisiin. 

T47-alakiinnikkeiden vääntömomenttia koskevat varotoimet

Sisäisten T47-alakiinnikkeiden tapauksessa sinun on käytettävä oikeassa reunassa olevaa työkalua; vasen työkalu (Y30) on tarkoitettu ulkoisten alakiinnikekuppien asentamiseen, mikä selitetään yksityiskohtaisesti myöhemmin.

Laipan pinta-ala on vain 2 mm, joten voimaa käytettäessä työkalu on pidettävä samansuuntaisesti laipan kanssa vipuvaikutuksen maksimoimiseksi. Koska laipan pinta-ala on vain 2 mm, työkalu tulee pitää kiristyksen aikana yhdensuuntaisesti laipan kanssa parhaan vipuvaikutuksen saavuttamiseksi. Suositeltu kiristysmomenttialue on vakiona kierteitetyille alakiinnikkeille: vähintään 35 Nm ja enintään 45 Nm.

Mistä tiedät, kun olet saavuttanut oikean vääntömomentin? Yleensä, jos kiristät täydellä voimalla säännöllisesti, ylität 35 Nm. Tämä työkalu on suunniteltu siten, että sitä ei ole helppo kiristää liiallisen voiman takia. On suositeltavaa käyttää käsineitä tai kääri työkalun kahva pehmeällä kankaalla sekä parantaa pitoa että suojata käsiäsi. Käytä sitten asianmukaista voimaa kiristääksesi pohjakannattimen kuppi kokonaan.

Tässä kuvassa on esimerkki muoviholkista, joka voi toimia vaihtoehtona alumiiniholkille. Jos olet erittäin tiukka painon suhteen, muoviholkki on kevyempi vaihtoehto. 

24 mm ulkoinen T47-alakiinnike

Ulkopuolisessa laakeroidussa versiossa on kaksi alakannatinkuppia ja alumiiniholkki.

Holkki on kierretty vetopuolelle. Vaihtoehtoisesti voit asentaa vain pohjakiinnikekupit.

Verrattuna sisäiseen T47-alakannattimeen, jossa on vain 1 mm:n työkaluura, ulkoiset T47-alakannattimen kupit tarjoavat 5 mm:n välyksen, mikä helpottaa työkalujen käyttöä.

Täydellinen kokoonpanokaavio, varustettu 30 mm kampisarjalla.

T47 24mm sovitinholkki

Voit lisätä 24 mm:n sovitinholkkivaihtoehdon komponentteihin, jotka on suunniteltu 30 mm:n akselille. Jokaisen sovitinholkin ulkohalkaisija on 30 mm ja sisähalkaisija 24 mm.

Kohdistamalla tasaista painetta sovitinholkin molemmille puolille, voit asentaa sen alakiinnikkeen kuppiin, jonka sisähalkaisija on 30 mm.

Sovitinholkin istuvuus on melko tiukka, mutta sen asentaminen tai poistaminen ei ole liian vaikeaa. Irrota se yksinkertaisesti kiinnittämällä pohjakannattimen kuppi ruuvipuristimella ja napauttamalla sitten varovasti ja tasaisesti sisäreunaa toiselta puolelta.

Alumiiniholkki voidaan kierrellä vetopuolen alakannattimen kuppiin tai kiinnittää siihen pysyvästi.

Ei-käyttöisellä puolella holkin ja alakiinnikkeen kupin välinen yhteys perustuu olennaiseen osaan - kumitiivisterenkaaseen, joka on upotettu päätyuraan. Ilman tätä tiivistettä liitos olisi liian löysä ja aiheuttaisi melua ajon aikana.

Tiivisterengas on erittäin kestävä, mutta jos se vanhenee tai vaurioituu, se voidaan helposti venyttää paikoilleen vaihtoa varten, mikä tekee siitä erittäin kätevän.

T47 epäsymmetrinen pohjakiinnike

Epäsymmetrinen alakiinnike voi säätää kammen akselin korkeutta ja muuttaa siten kammien ja polkimien asentokorkeutta. Korkeutta säädettäessä se vaikuttaa myös ketjun kireyteen. Siksi epäsymmetristä pohjakiinnikettä voidaan käyttää paitsi ajoasennon säätämiseen myös ketjun kireyden säätämiseen, jolloin saavutetaan kaksi etua kerralla.

T47-alakiinnike, sen suurempi koko, sopii erityisen hyvin joihinkin erikoispyöriin, kuten tandempyöriin, ja se tarjoaa laajan valikoiman sovelluksia.

Tämä muotoilu on saanut inspiraationsa FIRST Componentsin suositusta epäsymmetrisestä BSA-alakiinnikkeestä. Sen ydinominaisuus on epäkeskokomponentti, jonka sisällä olevat tiivistetyt laakerit voivat pyöriä pääkotelon sisällä, jolla on ainutlaatuinen kuusikulmainen rakenne.

Tässä kampiakseli on melkein yläasennossa.

Säädön aikana on välttämätöntä kiertää sekä veto- että ei-vetävää puolta samanaikaisesti, jotta varmistetaan yhdensuuntaisuus akselin molemmissa päissä. Jos sivuja ei ole synkronoitu, se juuttuu eikä sitä voi säätää.

Epäsymmetrinen alakiinnike on käännetty lähelle ala-asentoa.

Kiristämällä tasaisesti kolme kuudesta 2 mm:n kuusiopultista kuusikulmion kärjessä, voit estää sisäkotelon pyörimisen.

Kuusikulmion muissa huipuissa olevia suuria reikiä käytetään työkalussa alemman kannakkeen kupin asentamiseen – työkalun kaareva pää kiinnittyy näihin reikiin saadakseen tasaiset reunat käyttöön.

 

T47 pohjatelineen geometrian mitat

Merkki	Ajopuoli	Ei-ajopuoli	Kuoren leveys(Mm)	Huomautuksia
T47-68 (T47 tai T47 ulkoinen)	M47x1.0	M47x1.0	68	Tämä on erittäin suosittu standardi, jota käytetään pääasiassa räätälöityihin metallista valmistettuihin polkupyörän runoihin.
T47-86 (T47i tai T47 sisäinen)	M47x1.0	M47x1.0	86.5
T47-85.5 (T47i)	M47x1.0	M47x1.0	85.5	Tämä standardi on yksinomainen Trekille. Useimmissa tapauksissa se on vaihdettavissa T47-86:n kanssa.
T47A-77	M47x1.0	M47x1.0	77.5 (Katso huomautukset)	Tämä kotelo on epäsymmetrinen, ja sen käyttöpuoli vastaa T47-68:aa ja muu kuin vetopuoli T47-86. Sitä käytetään lähes yksinomaan Felt- ja Factor-pyörissä.

T47 pohjakannattimen vaihtoehdot

 

Haitat

Painon ongelma

Useimmille pyöräilijöille T47-alatelineen suurin haittapuoli on sen paino. Tyypillinen T47-alakiinnike painaa noin 180 grammaa, ja T47:n asentamiseen tarvitaan alumiiniset lisäkkeet tai holkit alakiinnikkeen kuoren sisäpuolelle ja lisää noin 100 grammaa. Se tekee yhteensä noin 300 grammaa. Vertailun vuoksi, BB86-alakiinnike painaa vain 95 grammaa ja PF30 vain 130 grammaa, mikä tekee T47:n painosta merkittävän huomion.

Työkaluongelma

Työkalujen osalta T47-alakiinnikkeiden asennus ja poistaminen voi olla melkoista päänsärkyä. Erityisesti tietyille T47-versioille, joissa pohjakannattimen kuoren leveys voi olla jopa 86.5 millimetriä (samanlainen kuin BB86), mutta laippa, jossa työkalu tarttuu, on erittäin ohut, vain 2 millimetriä paksu. Tämän ansiosta työkalun on helppo luistaa tai jopa vahingoittaa kierteitä käytön aikana. Brändit, kuten Trek, Felt ja Factor, ovat ilmoittaneet käyttävänsä näitä T47-versioita, mutta työkalujen yhteensopivuus on edelleen huolenaihe, joka vaatii erityistä huomiota.

T47 näyttää kaksi versiota, 68 mm ja 86.5 mm, joilla on selvät erot työkalun käyttölaipan välillä.

 

Vertailun vuoksi tässä on kuvia Chris King Threadfit T47 -liitännästä Shimanon kanssa ja Hambini T47 -liitännöistä Shimanon kanssa. On syytä huomata, että kapeat työkalulaipat eivät tarjoa välystä kammille, vaan tekevät valmistuksesta yksinkertaisempaa ja halvempaa.

Chris King Threadfit T47 pienellä vaihteiston sivulaipalla

 

 

ICANin ei-ajopuoli T47

edut

Helppo asentaa
Yksi kierteitetyn kannatinjärjestelmän suurimmista eduista on sen mukavuus sekä asennuksessa että käytössä, erityisesti keskimääräisille käyttäjille. Oikeilla työkaluilla kierteitetyn alakiinnikkeen asentaminen ja poistaminen on helppoa. Toisin kuin puristussovitusjärjestelmissä, sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että alakiinnikkeen kuori ei ole tarpeeksi pyöreä, koska kierteinen muotoilu välttää tämän ongelman. Tietenkin kierteiden kohdistaminen molemmilla puolilla saattaa silti olla haaste, mutta tämä voidaan ratkaista kohdistusholkeilla (esimerkiksi Hambini-alakiinnikkeessä on tämä ominaisuus).

Hyvä yhteensopivuus
Joihinkin halvempiin tai räätälöityihin metallikehyksiin T47-alakiinnike on ihanteellinen valinta. Erityisesti T68:n 47 mm variantti, joka sopii erittäin hyvin tämän tyyppisiin materiaaleihin ja valmistusprosesseihin.

Suorituskyky

Kitkahäviö

Asetuksissa, joissa T47 on yhdistetty Shimanon kanssa, kitkahäviö on hieman suurempi kuin Shimanon kanssa yhdistetyllä BSA-asetuksella. Tämä johtuu pääasiassa käytetyistä erilaisista laakereista: T47 käyttää 6806 laakeria, kun taas BSA käyttää 6805 laakeria. Vaikka ero on pieni, se voidaan mitata.

 

Jäykkyyden vertailu

Jäykkyys on toinen huomioitava tekijä. BSA-kokoonpano Shimanon kanssa osoittaa paremman jäykkyyden, koska sen alatuen suunnittelussa on pienempi koko ja tarkemmat valmistustoleranssit. Sitä vastoin puristussovittavat pohjakannattimet, kuten BB86, toimivat paremmin jäykkyyden suhteen, koska osa kuormasta voidaan siirtää suoraan runkoon, mikä parantaa yleistä jäykkyyttä.

 

Yhteenveto

T47-pohjakiinnike kierre- ja puristusjärjestelmät yhdistävänä ratkaisuna on saanut enemmän huomiota viime vuosina. T47:n sopeutumiskyky ja edut ovat vahvistaneet sen asemaa alalla, koska sitä alun perin pidettiin "vain uudeksi standardiksi" ja siitä tuli tärkeä valinta suurimpien merkkien tuotelinjoissa.

Sen vahvuudet ovat helppo asennus, vahva yhteensopivuus ja erityisen erinomainen suorituskyky tietyissä erikoispyörissä (kuten tandemissa). T47:llä on kuitenkin myös huonot puolensa, kuten suurempi kokonaispaino ja työkaluilta vaadittava suurempi tarkkuus, mikä saattaa vaikuttaa joidenkin käyttäjien päätöksiin.

Vaikka T47:n suorituskyky tietyiltä osin (kuten kitkahäviö ja jäykkyys) ei ehkä vastaa perinteisiä BSA- tai puristussovitettavia pohjakiinnikkeitä, se yrittää löytää tasapainon vakauden ja yhteensopivuuden välillä. T47 on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen vaihtoehto erityisesti kuljettajille, joilla on mukautetut metallirungot tai jotka haluavat ratkaista alatuen melua.

Tulevaisuudessa, kun ala jatkaa T47-standardin optimointia ja omaksumista, siitä voi tulla useiden merkkien ja käyttäjien suosima valinta. Pyöräilijöille, jotka haluavat kokeilla tätä standardia, oikean kokoonpanon ja työkalujen valinta on kuitenkin ratkaisevan tärkeää.

Suositeltavat lukemat:

• Turvallisuusvinkkejä sisärenkaattomien renkaiden asentamiseen koukkuttomille vanteille
• Aloittelijan opas: 8 askelta Perfect Bar Teipin käärimiseen
• 11 korkean suorituskyvyn hiilikuitupyöräsarjaa vastakkain (osa 4)
• 11 korkean suorituskyvyn hiilikuitupyöräsarjaa vastakkain (osa 3)
• 11 korkean suorituskyvyn hiilikuitupyöräsarjaa vastakkain (osa 2)