Vanne pyörii navan päällä, kuten kaikissa navoissa. Mutta Super Boost Plus -navassa epätasainen laippaväli aiheuttaa sen, että vanne ei ole keskitetty laippojen väliin. Oletettu "ruokalaji" on tämä offset.

 

SB+ sallii vetopuolen ja ei-vetopuolen pinnojen välisen jännityssuhteen olla tasaisemman kuin Boost 148:n. Kun Boost 148:n lautassuhde on vähemmän yhtä suuri, 62/38, Super Boost Plus -pyörien lautassuhde on noin 60/40. Vähemmän lautasta tarkoittaa tasaisempaa jännityssuhdetta ja vahvempi ja jäykempi pyörä.

Mielenkiintoista tietoa niille SB+-kiinnittelijöille: suhde on jopa 157DH-keskittimissä.

 

Super Boost Plus:lla on hieman tasaisempi annossuhde kuin Boost 148:lla, mutta edut ovat melko nimellisiä. Vielä kaukana ihanteellisesta 50 DH-keskuksen 50/157-suhteesta.

 

Mitä etuja Super Boost Plus saa?

Erityisen hyödyllinen pitkän matkan 29ers- ja eMTB-koneissa, joissa pyöräkuormat ovat tyypillisesti melko suuret, Super Boost Plus -navan tarjoaman leveämmän laippavälin kokonaistulos on jäykempi ja vahvempi pyörärakenne. Vaikka arvostammekin erittäin lujia ja kestäviä pyöriä, päätavoitteena ei välttämättä ole jäykkyyden lisääminen sinänsä. SB+:n käyttö antaa pyöräsuunnittelijoille lisää tilaa ja vapautta ajopuolen ketjutangon rakentamisessa, koska ketjulinja siirtyy pidemmälle ulospäin. Niiden suunnittelusta riippuen tämä voi vähentää ketjun tukia ja joko parantaa tai vähentää takapään jäykkyyttä. Mutta nykyisellä 29 × 2.5 tuuman trendillä meillä tuskin on koskaan ongelmia renkaiden välyksen kanssa, varsinkin kun superleveät 2.8 tuuman Plus-renkaat katoavat näyttämöltä – emme jää kaipaamaan niitä. Mitä tulee lyhyempiin ja jäykempiin takapäihin, näiden näkökohtien tulisi myös täydentää pyörän suunniteltua toimintaa ja yleistä geometriaa. Parhaat nyt saatavilla olevat enduro- ja trailpyörät ovat jo jonkin verran jäykkiä; tulee kohta, jolloin jäykkyys voi aiheuttaa epämiellyttävän ajotunteen.

Super Boost Plusin väitettyihin etuihin kuuluvat vahvemmat pyörät, jäykemmät rungot ja suurempi rengasvälys

 

Mitkä ovat haitat?

Ensimmäinen haittapuoli on toinen uusi kriteeri; se ei ole järkyttävä. Mutta älkäämme unohtako, että innovointi on mahdotonta ilman uusia standardeja, ennen kuin menemme kaikki foorumeille. Todellinen kysymys on, ylittävätkö edut haitat.

Yhteensopivuus

Uudella standardilla on luonnollisesti yhteensopivuusongelmia. Super Boost Plus kutsuu paitsi tuoreet 157 mm:n navat, myös kammet ja ketjurenkaat, jotka sopivat tarvittavaan 56 mm:n ketjulinjaan. Onneksi SB+-harrastajille ja muuntajalle kaikilla tärkeimmillä voimansiirron, pyörien ja kampien/ketjurenkaiden valmistajilla on nyt Super Boost Plus -yhteensopivia valintoja.

Q-tekijä

Leveämmät hyllyt ja ketjutelineet pakottivat insinöörit suunnittelemaan suurempia kampeja Super Boost Plus -rungoille täyttääkseen 56 mm:n ketjulinjan tuotannon. Vaikutus on suurempi Q-kerroin tai etäisyys yhden kammion ulkopuolen ja toisen ulkopuolen välillä. Jalkasi ovat erillään polkimissa, mitä suurempi Q-kerroin. Verrattuna Boost 148 -pyörään, Super Boost Plus -pyörän Q-kerroin on 173-177 mm tavallisella 93 mm:n puristussovituksella tai 73 mm:n kierteitetyllä pohjakannattimella. Silti tämä on vain todellinen modifikaatio XC-ratsastajille, koska enduro-ajajat käyttävät tyypillisesti suurempia polkimia, jotka on asetettu joka tapauksessa 177 mm:n Q-kertoimella.

Kantapään hankaus voi olla ongelma

Koska ketjutuet osuvat lähemmäs kantapäätäsi ja vähentävät siten tilaa, joka sinun on liikuteltava jalkojasi polkimilla, yksi suurempien ketjutukien ja parannetun renkaan välyksen mahdollinen haitta on kantapään hankaus.

Testattaessa löydämme usein halkeilevia vanteita; emme kuitenkaan voi muistaa, milloin viimeksi puhuimme puolesta. Onko pyörän vahvuus todella ongelma? DT Swiss emmekä me itse ajattele niin.

 

Mikä on alan mielipide?

Kysyimme useilta alan suurimmista yrityksistä SB+:n puolesta ja vastaan ​​heidän näkemyksiään aiheesta. Onko Super Boost Plus kuollut vai täällä jäädäkseen? Vaikka he ovat käyttäneet standardia uusimmassa monikäyttöisessä polkupyörässään, Pivot Switchblade 2020:ssa, Pivot, joka ehdotti sitä ensimmäisen kerran vuonna 2016, on edelleen kaukana konseptista.

"Pivotille voimme suunnitella pyörän, jolla on parempi rengasvälys, parempi lujuus ja jäykkyys keskeisillä alueilla - joskus vähemmän painoa paremman optimoinnin ansiosta." Lisäksi pinnojen jännitys on tasaisempi, mikä antaa myös pyörän rakenteelle pitkän käyttöiän. Se näyttää olevan polkupyörän ja pidennetyn matkapyörän standardi. Kun siirryt XC-luokan ohi, siinä ei käytännössä ole haittoja. Koska jokainen gramma on tärkeä ja loput pyörästä eivät ole yhtä burleya, en usko, että se on ihanteellinen vertailukohta XC:lle.

Pivot esitteli standardin vuonna 2016, ja se on edelleen sen takana tähän päivään asti

 

Canyon vastasi sanomalla, että he tutkivat parhaillaan ja näkevät kriteerien edut ja haitat. Heille ei kuitenkaan ole tarvetta, koska he ovat tyytyväisiä Boost 148 mm:n suorituskykyyn.

Merida vastasi melko anti-SB+ näkökulmasta. Heitä tyrmistyttää se, että leveämpi takaväli tekee nykyisistä Boost-renkaista vanhentuneita ja valittaa aiheuttavansa kantapääkitkaa. Vaikka ne käyttävät edelleen Boost 148 -väliä hylsyissä, he keskittävät kehitystyönsä kampien ympärille 55 mm:n ketjulinjalla, jonka Shimano tarjoaa, mikä antaa niille 3 mm lisätilaa eturattaan ja ketjutankojen väliin takapään jäykkyyden ja välyksen optimoimiseksi. .

Trek uskoo edelleen lujasti kehittämäänsä Boost 148 -standardiin

 

Trek vastasi samalla tavalla SB+:n vastaisella asenteella, kun otimme heihin yhteyttä ja sanoi: "Emme lisää 157 mm:n väliä lähitulevaisuudessa. Se ei johdu uraauurtavan energian puutteesta. Asianmukaisen tarkastelun jälkeen voidaan todeta, että 157 mm:n etäisyys ei ole kärsimisen arvoinen. Voimme hankkia ominaisuudet ja suorituskyvyn 148 mm:n erolla rungon ja voimansiirron välillä.

Asiakaspalvelumme näkökulmasta sekä kenttäkokeiden ja testilaboratoriomme validoinnin perusteella emme löydä perusteita nykyisen Boost 148 mm -kriteerin muuttamiselle. – DT SWISS

Mitä sanottavaa on pyörien ja napojen valmistajilla? Alan huiput DT Swiss vastasi: "Pystyimme jo toteuttamaan tasaisemman pinnan kulman, mikä johti paitsi jäykempään, myös ennen kaikkea vakaampaan pyörärakenteeseen, kun siirryimme 142 mm:stä Boost 148 mm:iin. 157 mm:n symmetrinen ja leveä laippaetäisyys DH-standardi teki siitä kuitenkin jonkin verran Boost-standardia paremman. Vasen laippa liukuu vain huomattavasti lähemmäksi jarrukosketin uudella 157 Super Boost Plus -standardilla, joka tuottaa vielä tasaisemman pinnan. Vaikka teoriassa nämä kriteerit tarjoavat etuja ja haittoja, on tärkeää tarkastella pyörää kokonaisuutena asiakaspalvelumme näkökulmasta Testilaboratoriomme ja kenttäkokeiden perusteella emme löydä perusteita korvata nykyistä Boost 148 mm -standardia pyöräalan toimittajana tyydytämme kuitenkin kuluttajien tarpeet samoin kuin pyörävalmistajien, joten emme aio tukahduttaa mitään innovaatioita. Lähitulevaisuudessa suunnittelemme kaikki 157 mm:n navat leveällä Superboost-laippaetäisyydellä, koska toinen standardi aiheuttaa vain lisää epävarmuutta loppukäyttäjälle. Näiden napojen alamäkeen käytettäessä teoriassa ei muuta kuin vaihtelevat pinnojen pituudet.

Mitä luulemme?

Ensinnäkin Super Boost Plus ei tee huonosta pyörästä hyvää tai hyvästä pyörästä huonoa taka-akselistandardinsa perusteella. Todellakin, Super Boost Plus antaa sinulle enemmän rengasvälystä, kiinteämmät rungot ja vahvemmat, kestävämmät pyörät. On kuitenkin tärkeää pitää mielessä, että nämä parannukset ovat hyvin nimellisiä. Nykyinen Boost 148 mm -standardi ei ole osoittanut varsinaisia ​​ongelmia vuosien aikana; se on ollut normi jo pitkään. Uskomme, että Super Boost Plusin tuomat muutokset eivät kumoa todellisuutta, että monet ihmiset joutuvat käymään hyödyttömien pyörien kanssa uuden SB+ -pyörän oston jälkeen. On olemassa useita tapoja tehdä pyörästä parempi; uskomme, että parasta on seurata yksinkertaista polkua ja ottaa käyttöön uusi standardi pienin muutoksin.

Tässä kuvassa sekoittuvat lautassuhteet, akselivälit ja ketjulinja kaikille pyörän harrastajille. Katso kunkin navan vaihtelevat laippakulmat ja vastaava lautasen suhde.

 

Suositeltua lukemista:

• Aloittelijan Ohje: Miten että Löytää Ishayoiden opettaman Optimaalinen Rengas Paine varten a Tie Pyörä
• Is Ishayoiden opettaman Yksi eturatas voimansiirto Ishayoiden opettaman Uusi Trend varten Tie Pyörät?
• Pyöräily Ryhti Ohje
• Mitä Is Rolling vastus? Rengas Vertailu
• Miksi Is Polkupyörä kehys Jäykkyys Ratkaisevaa?