Ammattimainen arvio: Mikä maantiepyörän rengas on nopein? (Osa 1)
Vaikka renkaat ovat suuret ja painavat, ne näyttävät joskus vähiten havaittavilta pyörän osalta. Silti niitä ei pidä aliarvioida. Toisaalta laadukkaat renkaat eivät ole edullisia, ja renkaat ovat kuluvia esineitä, jotka on vihdoin vaihdettava vaurion tai kulumisen vuoksi. Sitä vastoin niiden suorituskyky on varsin tärkeä ajollesi. Koska tarjolla on niin monia vaihtoehtoja, joista jokaista tukevat näyttävät markkinointiväitteet, kenenkään on lähes mahdotonta testata jokaista.
Pyöräilyala on laserilla keskittynyt vähentämään aerodynaamista vastusta, joka on tärkein pyörää ja ratsastajaa vastustanut voima viimeisten kymmenen vuoden ajan. Vetämällä on eksponentiaalinen vaikutus nopeuden kasvaessa. Mutta huomattava edistys tällä alalla on tasaantunut viime aikoina. Esimerkiksi tuulitunnelitestissä, jossa verrattiin 11 huippuluokan WorldTour-pyörää, ei havaittu käytännössä mitään tuntuvaa vaihtelua niiden välillä. Vaikka aerodynaamiset parannukset ovat pysähtyneet, muut ratsastuksen osa-alueet - mukaan lukien ruokavalio, harjoittelu ja jopa uni - ovat edistyneet valtavasti. Samaan aikaan pyörälaitteistoissa innovaatiot loistelevat edelleen.
Samoissa olosuhteissa vierintävastus asfaltilla on toiseksi suurin ajojärjestelmään vaikuttava vastus, joten se on seuraava laitteisto, joka voi tuottaa suurimmat hyödyt. Vierintävastus määritellään renkaan pinnan voimanvaimennuksen aiheuttamaksi vastukseksi, joka vaikuttaa pyörän vakaaseen liikkeeseen. Vaikka vierintävastus on paljon pienempi kuin ilmanvastus, noin viidesosa siitä, tämä ei tarkoita, että nämä erot eivät olisi tutkimisen arvoisia. Ulkomaiset tiedotusvälineet keräsivät 24 erityyppistä rengasta ja toivat ne Silverstonen Sports Engineering Hubiin konetestaukseen selvittääkseen niiden välisiä eroja.
Renkaat
Ulkomaiset tiedotusvälineet valitsivat rengasvalikoimaansa aluksi mallit, jotka perustuivat World Tourilla nähtyihin tai muissa kilpailuissa yleisesti käytettyihin tuotteisiin. Vaikka harrastelijaratsastajat näkevät aika-ajokohtaisia renkaita harvoin, yhä useammat ihmiset käyttävät niitä kilpailuissa, joten ulkomaiset tiedotusvälineet valitsivat myös aika-ajorenkaita. He valitsivat myös muutaman "ympärivuoden" renkaan määrittääkseen suorituskyvyn heikkenemisen, kun he valitsivat renkaat, jotka ovat hieman kestävämpiä ja tarjoavat paremman pidon. Lopuksi he valitsivat muutaman alemman tason renkaan nähdäkseen, mitä eroja eri hintapisteiden tuotteiden välillä on.
Ulkomaiset tiedotusvälineet eivät valinneet lähtötason renkaita testaukseen, koska he uskovat, että koska luet tätä artikkelia, olet todennäköisesti käyttäjä, joka tavoittelee tiettyä suoritustasoa. He haluavat artikkelin auttavan sinua valitsemaan, mikä niistä, sen sijaan, pitäisikö sinun valita jokin. Ennen testien alkamista ulkomaiset tiedotusvälineet valitsivat vertailurenkaaksi Continental GP5000 S TR:n. Se voitti eniten vaihevoittoja tämän vuoden Tour de Francessa, ja heidän kokemuksensa mukaan se on myös pyöräilijöiden käytössä yleisemmin kuin Vittoria Corsa Pro.
Testatut renkaat on listattu aakkosjärjestyksessä seuraavasti:
- Cadex Race GC
- Challenge Criterium RS
- Continental Aero 111
- Continental GP5000 AS TR
- Continental GP5000 S TR
- Continental GP5000 TT TR
- Goodyear Eagle F1 R
- Goodyear Eagle F1 Supersport R
- Hutchinson Blackbird
- Michelin Power Cup TLR
- Panaracer Agilist Fast
- Panaracer Agilist TLR
- Pirelli P Zero Race TLR RS
- Pirelli P Zero Race TLR 4 kausi
- Schwalbe Pro One Tubeless
- Schwalbe Pro One TT
- Erikoistunut S-Works Mondo
- Erikoistunut Turbo Cotton Hell of the North
- Erikoistunut turbopuuvilla
- Erikoistunut Turbo 2BR
- Vittoria Corsa N.EXT
- Vittoria Corsa Pro Control
- Vittoria Corsa Pro Speed
- Vittoria Corsa Pro
Jokainen rengas oli upouusi, ei koskaan asennettu, ja niitä oli säilytetty huoneenlämmössä vähintään 24 tuntia ennen testausta.
Testaus
Testin periaate on melko yksinkertainen. Takapyörä on asennettu rullalle, ja BodyRocket-tehomittarin polkimet mittaavat pyöräjärjestelmään syötetyn tehon 100 rpm:n poljinnopeudella, kun taas rullan anturit mittaavat "tien" saavuttavan todellisen tehon. Kaikki ero näiden kahden numeron välillä edustaa pyörän kokonaistehohäviötä.
Tämä asetus eroaa erityisistä renkaiden vierintävastuslaitteista, jotka myös ottavat huomioon voimansiirron energiahäviön ja rungon ja pyörien muodonmuutoksen. Koska käytämme kuitenkin samaa pyörää jokaisessa testissä muuttujien hallintaan, ainoa muutos testien välillä on rengas, joten erot tuloksissa heijastavat renkaiden vierintävastuksen suorituskykyä.
Silverstonen laboratoriossa on oma laite pyöräkerran vierintävastuksen mittaamiseen, mutta ulkomaiset tiedotusvälineet halusivat testata olosuhteita, jotka ovat mahdollisimman lähellä todellista maailmaa. He simuloivat asfalttipintoja Pariisin katujen skannauksista jyrällä ja loivat realistisemman kosketuspinnan. Lisäksi poljinnopeuden asettivat todelliset ratsastajat, joten testi sisälsi saman hienovaraisen tärinän ja tärinänvaimennuksen kuin todellisilla teillä ajettaessa.
Testimme tarkoituksena on selvittää seuraavat asiat:
- Millä renkaalla on pienin vierintävastus?
- Voidaanko vierintävastuksen eroja mitata tai havaita todellisessa ajossa?
- Mikä vaikutus tällä on todelliseen ajotuntoon?
- Miten rengaspaineet vaikuttavat suorituskykyyn?
- Ovatko sisärenkaat nopeampia kuin TPU/lateksi/butyylisisärenkaat?
Testisuunnitelma
Testissä jokainen rengas ajettiin rullalla kahdella eri nopeudella: 9m/s ja 11m/s, mikä vastaa 32.4 km/h ja 39.6 km/h. Nämä nopeudet vastaavat suurin piirtein nopean amatöörimaan maantieajon ja pienten kilpailujen nopeutta.
Tarkkuuden varmistamiseksi toistimme mittaukset kahdesti ja poistimme kaikki poikkeamat. Jos havaittiin poikkeavuuksia, säädimme ne normaaliksi ja toisimme testin. Jokaista rengasta testattiin yhdellä nopeudella 60 sekunnin ajan, mikä tarkoittaa, että kullakin renkaalla oli neljä minuuttia tiedonkeruuaikaa ensimmäisen lämpenemisen jälkeen.
Standardointi
Kaikki renkaat valittiin leveydellä 28c. Tapauksissa, joissa Specialized S-Works Turbo Cottonin ja Challenge Criterium RS:n kaltaiset renkaat eivät olleet 28c, valittiin lähin saatavilla oleva koko. Todellinen leveys mitattuna standardoidulla paineella on lueteltu kussakin erittelytaulukossa.
Kaikki renkaat täytettiin samaan paineeseen: 73psi, joka on pienin sallittu paine. Tämä on vain hieman korkeampi kuin SRAM:n rengaspainelaskurin suosittelema paine. Vaikka siellä on erilaisia rengaspainelaskuria, johdonmukaisuuden vuoksi valittiin vakiopaine 73psi. Tietysti hieman korkeampi paine saattaa kompensoida osan vierintävastuksen aiheuttamasta renkaan muodonmuutoksesta rullan alla, mutta tarkka isku on epäselvä, joten se jätetään huomiotta tässä testissä.
Koska S-Works Turbo Cotton on kooltaan 26c, painetta nostettiin saman rengaspainelaskimen mukaan, jotta se ei olisi liian pehmeää ja mahdollisesti vääristäisi tuloksia. Challenge Criterium RS:n ja Continental Aero 111:n koot ovat 1 mm kapeampia ja 1 mm leveämpiä kuin standardi 28c, mutta koska tämä ero on mitätön, rengaspaineet pysyivät ennallaan. S-Works Turbo Cotton osoittautui odotettua leveämmäksi, ja jälkikäteen ajatellen sitä olisi voitu käyttää samalla paineella kuin muita renkaita. Nämä tiedot vahvistavat, että paineen säätäminen oikealle alueelle vaikuttaa vain vähän vierintävastukseen, joten uskomme, että se ei vaikuta tuloksiimme.
Suurin osa käytetyistä renkaista on tubeless ja kaikki oli täytetty 40 ml Muc-Off itsesulkeutuvaa nestettä. Renkaissa, kuten S-Works Turbo Cotton ja Panaracer Agilist Fast, jotka eivät ole sisärenkaita, käytettiin Vittoria Competition Latex -sisärenkaita. Joka kerta kun rengas vaihdettiin, itsetiivistyvä neste puhdistettiin pois ja sisäkumirenkaissa käytettiin kuivia vanteita sen varmistamiseksi, ettei itsetiivistyvä neste vaikuta tuloksiin. Joissakin tapauksissa itsesulkeutuvaa nestettä on voinut kadota asennuksen aikana, ja tämä näkyy selvästi tuloksissa.
Samaa pyöräsarjaa käytettiin koko testin ajan – Hunt 54 Aerodynamicist Dise, jonka sisäleveys oli 20 mm ja jossa ei ollut levyjarruja jarrujen kitkan välttämiseksi. Tehokkuuden parantamiseksi käytettiin viittä identtistä takapyörää, mikä mahdollisti renkaiden vaihdon testin aikana. Olettaen, että kunkin pyöräkerran laakerit ovat samanlaatuisia ja lukkotiiveys tasainen (ei liian tiukka), standardikuulalaakereiden vierintävastus voidaan jättää huomiotta. Siksi pienet erot laakerien välillä eivät vaikuta käytännössä tuloksiin. Jokainen testipyöräsarja oli varustettu upouudella vapaapyörällä.
Jokainen testi suoritettiin tasaisella nopeudella samalla välityssuhteella tasaisen ajorytmin ylläpitämiseksi. Testaaja Josh osoitti vakaampaa tehoa 11 m/s verrattuna 9 m/s, mikä on normaalia, mutta ero näiden kahden nopeuden välillä oli hyvin pieni.
Testit suoritettiin lämpötilasäädellyssä huoneessa, jossa satulatolppaan oli asennettu anturi, joka valvoi jatkuvasti takarenkaan lämpötilan tasaisuutta. Merkittäviä lämpötilapoikkeamia ei havaittu päivän aikana. Ajettaessa 9m/s ja 11m/s samalla renkaalla lämpötila vaihteli ja eri renkaiden lämpötilat vaihtelivat kumiyhdisteiden ja kulutuspinnan kuvioiden erojen vuoksi. Näillä muutoksilla ei kuitenkaan ollut kohtuutonta vaikutusta testituloksiin.
Koska järjestelmän kokonaispaino voi vaikuttaa tietoihin – erityisesti mitä painavampi paino, sitä suurempi kontaktikohta ja siten suurempi vierintävastus – Josh punnitaan säännöllisesti ja juo vettä kompensoidakseen hienhukkaa. Ennen jokaisen renkaan testaamista hänellä on myös riittävästi aikaa lämmitellä tasaisen poljintekniikan varmistamiseksi. Hän pitää jatkuvasti samaa ratsastusasentoa yhtenäistääkseen painojakauman.
Lopuksi kaikki testit suoritettiin samalla pyörällä, Van Rysel RCR Prolla, jonka media uskoo edustavan modernia maantiepyörää.
Luottamus
Virheen laskemiseksi tiedotusvälineet testasivat vertailurenkaan Continental GP5000 S TR:n kahdesti päivässä normaalipaineella. Virhealueen määrittämiseen käytettiin pienimmän ja suurimman tehon eroa. Testitulosten perusteella virhe oli 0.1W nopeudella 9m/s ja 0.4W nopeudella 11m/s. Nämä virhealueet näytetään seuraavissa kaavioissa, mikä auttaa ymmärtämään, että tiedot voivat olla päällekkäisiä ja vaikuttaa käsittelyjärjestykseen, mutta yleisesti ottaen nämä virheviivat ovat suhteellisen pieniä.
Lisäksi on muita tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa tietoihin, ja tarkkuuden varmistamiseksi ryhdyttiin toimenpiteisiin. Esimerkiksi testin aikana on pieni rengaspainehäviö, joten toistuvia testejä tehdään tietojen poikkeamien tarkistamiseksi ja sen varmistamiseksi, että nämä vaihtelut eivät vaikuta lopullisiin johtopäätöksiin. Jos testaaja Josh poikkeaa tavoitenopeudesta ±0.1 m/s, testi toistetaan. Ketjun kulumisen tai voitelun heikkenemisen aiheuttamien tehokkuushäviöiden vähentämiseksi väliaineessa käytettiin esipuhdistettua, voideltua ja hyvin rikkoutunutta ketjua, ja testiympäristö pidettiin puhtaana ja kuivana. Sekä media että Silverstone uskovat, että nämä tekijät eivät vaikuta merkittävästi tuloksiin.
Lisätiedot ja vastuuvapauslauseke
Kuten aiemmin mainitsin, tavoitteena ei ole luoda täysin tarkkoja tietoja, vaan näyttää sinulle todelliset hyödyt, joita voit todella odottaa. Suuremman rullan käyttäminen antaisi todennäköisesti tietoja, jotka ovat lähempänä todellisia olosuhteita, mutta se ei silti ole täysin tasainen pinta, joten sen ja todellisen ajon välillä on edelleen ero. Tässä keskitytään renkaiden välisiin eroihin, ei absoluuttisiin vierintävastusarvoihin.
Tämä testi mittaa vain takarenkaiden tietoja olettaen 50/50 painon jakautumisen etu- ja takapyörien välillä. Yksinkertaisuuden vuoksi vain tuplaamme vierintävastuksen saadaksemme järjestelmän kokonaisvastuksen. Tietenkin painon jakautuminen on hieman taka-raskas, ja yksittäiset ratsastajaerot, pyörämallit ja muut tekijät voivat vaikuttaa tähän, mutta tässä testissä pidimme sen yksinkertaisena.
tulokset
Ellei toisin mainita, seuraavat tulokset perustuvat yhteen renkaaseen. Tyypillisesti renkaat ostetaan pareittain, mutta koska tiedoissa on mukana myös voimansiirron ja rungon joustohäviöitä, pelkkä kokonaistehohäviön kaksinkertaistaminen ei anna tarkkaa kuvaa. Median ensisijainen kiinnostus tässä on kuitenkin vertailutiedot, eivät absoluuttiset vierintävastuksen arvot.
Ainoa rengas, jota ei kannata verrata näin, on Continental Aero 111. Tällä renkaalla on erilaiset etu- ja takarenkaat, joten meillä on tiedot vain takarenkaasta.
Kun verrattiin kutakin rengasta median vertailurenkaaseen, Continental GP5000 S TR:ään, käytimme kahden testin keskiarvoa GP5000:lle ja vähennimme tämän keskiarvon kunkin renkaan tehohäviöstä. Jos tulos on negatiivinen, rengas on vertailuarvoa nopeampi; jos se on positiivinen, on totta päinvastoin.
Tulokset näyttävät ensin tehohäviön nopeudella 9 m/s, jonka jälkeen tulokset 11 m/s erikseen, sen sijaan, että laskettaisiin niiden keskiarvo. Jotkut renkaat toimivat paremmin tai huonommin suuremmilla nopeuksilla, joten keskiarvon laskeminen menettäisi tämän tärkeän yksityiskohdan.
Kahdesta kaaviosta voit karkeasti nähdä, että renkaiden sijoitus molemmilla nopeuksilla pysyy melko tasaisena. Mutta jotta olisi helpompi havaita, mitkä renkaat ovat muuttuneet, olen muuttanut asennonvaihdot taulukoksi. Kirkkaan vihreä tarkoittaa, että renkaan asento pysyi samana molemmilla nopeuksilla. Vaaleanvihreä tarkoittaa, että se siirtyi ylös tai alas vain yhden pisteen verran. Vaaleankeltainen tarkoittaa, että se on siirtynyt kahdella pisteellä, ja oranssi osoittaa suurempaa muutosta.
Tästä voimme nähdä, että nopeimmat ja hitaimmat renkaat säilyttävät yleensä asemansa molemmilla nopeuksilla. Keskellä on yksi malli, jossa on hieman enemmän vaihtelua, mutta 24 testatun renkaan joukosta 20 joko säilytti saman sijoituksen tai siirtyi vain yhden paikan verran. Tästä syystä voimme päätellä, että sijoitukset ovat linjassa nopeuden muutosten kanssa.
Yhteenveto
Mikä rengas on nopein?
Molemmilla nopeuksilla testin nopein rengas on Vittoria Corsa Pro Speed. Verrattuna perusmalliin GP5000 S TR, jokainen rengas säästää 1.4 W, mikä tarkoittaa, että rengaspari säästää 2.8 W. Tämä ei ole testaajille yllättävää, sillä rengas tuntuu kädessä erittäin pehmeältä, eikä sitä ole suunniteltu jokapäiväiseen ajoon.
Monipuolisista renkaista Continental GP5000 S TR toimii parhaiten molemmilla nopeuksilla. Nopeudella 11 m/s sen tehohäviö on pienin verrattuna vastaaviin renkaisiin, ja 9 m/s nopeudella se on ykkönen Panaracer Agilest Fastin tai Schwalbe Pro One TT:n kanssa. Koska GP5000 S TR on sisärenkaaton rengas (toisin kuin Agilest Fast), eikä TT-rengas, testaajat luokittelevat sen parhaaksi yleisurheilurenkaaksi tietojen perusteella.
GP5000 S TR:n valinta lähtötilanteeksi ennen testausta on osittain vahvistettu, ja on rauhoittavaa tietää, että sekä amatöörien että ammattilaisten palaute on suurelta osin samaa mieltä tämän päätelmän kanssa.
Seuraavaksi jonossa ovat kaksi versiota S-Works Turbo Cotton -renkaista, jotka vaihtavat paikkaa nopeuden mukaan. Virhemarginaalin kasvaessa niiden sijoitukset voivat muuttua. Tämä saattaa johtua sisärenkaasta, ja on syytä huomata, että GP5000 S TR:n jälkeen seuraavat kolme nopeinta yleisrenkaita ovat kaikki sisärenkaita.
Keskialueella viisi tai kuusi rengasta suoriutuivat samalla tavalla molemmilla nopeuksilla. Mielenkiintoista on, että TT-spesifisenä renkaana Continental Aero 111 ei toiminut hyvin verrattuna muihin TT-renkaisiin. Continental väittää, että se on 18 W nopeampi kuin GP5000 S TR, mutta testaajat uskovat tämän olevan puhtaasti aerodynaamisesta näkökulmasta. Todelliset tiedot osoittavat, että rengas säästää 3.7 W vähemmän kuin GP5000 S TR nopeudella 40 km/h.
Pelkkä renkaiden listaaminen järjestyksessä ei ole kovin hyödyllistä, koska voit tarkistaa kaavioista kunkin renkaan suorituskyvyn kullakin nopeudella. Esimerkiksi hitain rengas, Pirelli P Zero Race TLR 4 Season, on tiettyihin olosuhteisiin suunniteltu talvirengas. Juuri sen yläpuolella ovat Cadex Race GC ja Vittoria Corsa Pro Control. Edellinen on monipuolinen kilparengas, joka tasapainottaa nopeutta, kaarrepitoa ja kestävyyttä, kun taas jälkimmäinen tarjoaa hieman paremman pidon ja kestävyyden kuin tavallinen Corsa Pro, mutta se on silti yleinen näky WorldTour-kilpailuissa.
Kuinka paljon tehoa voit säästää vaihtamalla renkaita?
Ero tehohäviössä testin huonoimman ja parhaan renkaan välillä on 12.6 W nopeudella 9 m/s tai 15 W nopeudella 11 m/s. Rengasparilla tämä luku kaksinkertaistuu, eli suuremmilla nopeuksilla voit säästää jopa 30 W, mikä on huomattava lisäys.
Todellisuudessa testaajat epäilevät, että harvat ratsastajat vaihtaisivat neljän vuodenajan renkaasta jokapäiväiseen käyttöön tarkoitettuun aika-ajorenkaaseen. Joten saattaa olla parempi verrata suorituskyvyn parannuksia lähtötasoon. Nopeudella 9 m/s yksi rengaspari voi tarjota 22.6 W:n edun, joka kasvaa 27.2 W:iin nopeudella 11 m/s.
Tämä vertailu on edelleen neljän vuodenajan renkaan ja parhaiten suoriutuvien kilparenkaiden välillä, mikä ei ole harvinainen päivitys, mutta se ei ole aivan verrattavissa vastaavaan. Kun tarkastellaan vain kilparenkaita, TT-versioita lukuun ottamatta, voit saada 17.4 W nopeudella 9 m/s ja 21.8 W 11 m/s vaihtamalla Cadex Race GC -renkaat Continental GP5000 S TR:ään.
Jokaisen renkaan tulokset ja tiedot
Testaajat arvioivat renkaat suorituskyvyn perusteella 9 m/s. Voit myös luokitella ne 11 m/s perusteella tai yhdistää molemmat tulokset keskimääräisen sijoituksen saamiseksi. Testaajat kuitenkin arvioivat, että useimmat ratsastajat viettävät enemmän aikaa ajaessaan 9 m/s kuin 11 m/s, joten 9 m/s tiedot ovat merkityksellisempiä.
Alla olemme listanneet kunkin renkaan tehonsäästöt sekä tärkeitä tilastoja. Huomaa, että tehonsäästö koskee yhtä rengasta. Testaajat eivät sisällyttäneet ajonopeutta tai oletettua aikaa 40 km:n aika-ajoon, jotka selitetään myöhemmin.
Huomautus: Koukkuton yhteensopivuus on useimmissa tapauksissa merkitty joko kyllä tai ei. Yhteensopivuus riippuu yleensä sisävanteen leveydestä, joten sinun tulee tarkistaa, ovatko pyöräsi yhteensopivia renkaidesi kanssa.
Pirelli P Zero Race TLR 4 kausi
tekniset tiedot
- Hinta: 79.99 £ / 99 $
- Paino: 316g
- Saatavilla leveydet: 26c, 28c, 30c
- Mitattu leveys: 28.4 mm
- Tubeless Ready: Kyllä
- Yhteensopiva ilman koukkua: Vain 28c ja 30c
- Teho nopeudella 9m/s: 21.3W
- Teho nopeudella 11m/s: 29.6W
- Verrattuna GP5000 S TR:ään nopeudella 9m/s: +11.3W
- Verrattuna GP5000 S TR:ään nopeudella 11m/s: +13.6W
Jatkuu..
Suositeltavaa luettavaa:
Tuuli Tunneli Välienselvittely: Pää-to-Pää Vertailu of 11 suuri Pyörät (Osa 2)
Tuuli Tunneli Välienselvittely: 11 suuri Autot Kasvot-Vinossa (Osa 1)
Aloittelijan Ohje: Täydellinen Erittely of Valtavirta Tie Pyörä Ryhmä Tasot
Aloittelijan Ohje: Yksityiskohtainen Selitys of Etusivu derailleur Tyypit, Asennusja Yhteensopivuus
Aloittelijan Ohje: Kaikki Voit Tarve että Tietää Meistä kasetit