Hypoteettinen tilanneanalyysi

Tämä on puhtaasti hypoteettinen skenaario, jossa oletetaan vierintävastuksen merkittävää paranemista. Yksinkertaisesti sanottuna, jos ilmanvastus pysyy ennallaan, mitä vahvempi ratsastaja, sitä vaikeampaa voittaa joka sekunti.

Todellisuudessa pelissä on monia muita tekijöitä, jotka vaikeuttavat ennustamista pelkän laskimen avulla. Tieolosuhteet, tuulen vaihtelut, painon muutokset ja kaltevuus vaikuttavat kaikkiin. Joten vaikka saatat haluta tietää, mitä voisit saavuttaa ihanteellisessa maailmassa, on tärkeää olla varovainen tietojen kanssa. Lisäksi kaikki ennusteet perustuvat todellisiin renkaiden vierintävastusmittauksiin, emmekä pysty ratkaisemaan kaikkia ongelmia testaamalla. Nämä ovat vain idealisoituja ennusteita.

Lisätietojen analyysi

Olemme jo määrittäneet mitkä renkaat ovat nopeimmat ja mitkä hitaimpia. Jos yrität valita kahden erilaisen rengaskokoonpanon välillä, tämä tieto on ehdottomasti arvokasta. Trendejä analysoimalla saattaa olla mahdollisuuksia parantaa asioita, mitä yritän tehdä alla.

Aika-ajon renkaat vs maantierenkaat

Aika-ajokohtaisten renkaiden käsite on suhteellisen uusi. Kaksi johtavaa WorldTour-tiimien käyttämää tuotemerkkiä ovat Continental ja Vittoria, jotka molemmat tarjoavat versioita maantiekilpailuihin ja aika-ajoihin. Schwalbella on myös samanlaisia ​​renkaita, ja sekä Schwalbe että Continental tarjoavat nyt aerodynamiikkaan optimoituja renkaita. Alla olen vertaillut tietoja nopeudella 11m/s (joka edustaa paremmin aika-ajo-olosuhteita) korostaen aika-ajorenkaita niiden sijainnin osoittamiseksi.

Time Trial -renkaiden suorituskyky

Tuloksista on selvää, että aika-ajorenkaat toimivat yleensä nopeammalla alueella. Ainoa poikkeus on Corsa Pro Speed, joka on hitaampi kuin sen maantiekilpailuversio. Erityisesti Continental GP5000 TT TR:llä oli täsmälleen samat testitulokset kuin tavallisella GP5000 S TR:llä, ja se oli päällekkäinen Schwalbe Pro One TT:n kanssa. Testipäivänä siis nämä kolme aika-ajokohtaista rengasta sijoittuivat palkintokorokkeelle.

On kuitenkin yksi huomattava poikkeama, Continental Aero 111. Vaikka se on optimoitu aerodynamiikkaan, se ei näytä olevan optimoitu vierintävastuksen kannalta. Tietojemme mukaan kun ajajat yhdistävät GP5000 TT TR:n takapyörään ja Aero 111:n etupyörään, kokonaisvierintävastus pienenee 3.8 W:lla. Joten jos Continentalin aerodynamiikkaa koskevat väitteet pitävät paikkansa, ilmanvastuksen alentamisesta säästetyn tehon pitäisi riittää kompensoimaan vierintävastuksen kasvua. Mutta silti, tämä on edelleen anomalia.

Arvelen, että syvempien "pyörregeneraattorin" urien luomiseksi renkaan pintaan itse kulutuspinta saattaa olla paksumpi kuin tavallinen GP5000 S TR, mikä johtaa vierintävastuksen kasvuun.

Ympärivuotiset renkaat vs tavalliset renkaat

Useimmille ratsastajille käytännöllisempi valinta saattaa olla, valitaanko kilparenkaat tehoetujen saamiseksi vai kestävämmät, pitävämpi tai puhkaisunkestävä "ympärivuoden" renkaat. Tutkiakseni tätä olen poiminut kaikki kaikki vuodenajan mallit 9 m/s kaaviosta (joka edustaa paremmin todellisia ympäri kauden ajonopeutta) ja korostanut ne vaaleanpunaisella nähdäkseni, mitä oivalluksia voimme kerätä.

Tässä testissä kaksi hitaita rengasta olivat Vittorian ja Pirellin ympärivuotiset mallit, mutta GP5000 AS TR suoriutui melko hyvin. Vaikka se putosi muutaman asteen suuremmilla nopeuksilla, olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että 11m/s edustaa paremmin kilpailunopeuksia eikä täysin heijasta näiden renkaiden suunniteltua suunnittelunopeutta.

Jos olet Continental-fani, kompromissi ympärivuotisen version valinnassa on, että 9 m/s nopeudella yhden rengasparin tehohäviö on 6.6 W. Vittoria-harrastajille vaihtaminen Corsa Prosta Corsa Pro Controliin johtaa 11.2 W:n tehohäviöön 9 m/s nopeudella. Tietenkin tämä johtuu pääasiassa siitä, että Corsa Pro itsessään on niin suorituskykyinen rengas. Kaikista ympärirenkaista parhaiten suoriutuu S-Works Turbo Cotton Hell of the North, mutta se on pohjimmiltaan vain leveämpi versio tavallisesta Turbo Cottonista ja vaatii lateksisisärenkaan. Emme pidä tätä todellisena ympärirenkaana, sillä useimmat ihmiset odottavat nyt, että renkaat ovat sisärenkaita.

Keskihinta vs huippuluokka

Ympärivuotiset renkaat eivät välttämättä aina ole keski- tai toisen tason tuotteita. Jotkut renkaat ovat melko kalliita, ja niitä markkinoidaan väittämällä parempaa pitoa tai vastaavia ominaisuuksia. Joten miten keskiluokan renkaat toimivat verrattuna huippuluokan renkaisiin? Alla olen korostanut keskiluokan renkaita kahdessa kaaviossa (molemmat 9m/s).

Suhtaudumme yleensä skeptisesti valmistajien markkinointivaatimuksiin, mutta on rauhoittavaa nähdä keskitason ja toisen tason tuotteet alempana. Toisen tason tuotteiden sijoituksissa on kuitenkin laajempaa vaihtelua.

Hinnan vaikutus

Tarkastellaanpa nyt hinnoitteluongelmaa tarkemmin. Vaikka keskiluokan renkaat ovat yleensä hitaampia kuin huippuluokan renkaat, ne eivät aina ole halvempia. Muutama premium-tuote maksaa vähemmän kuin kilpailevien yritysten keskihintaiset tuotteet. Olen lajitellut alla olevan taulukon renkaat niiden suositeltujen vähittäismyyntihintojen mukaan nousevaan järjestykseen tai niin lähelle kuin mahdollista tätä viestiä kirjoitettaessa.

Tämä on sitten hieman hämmentävää. Tilastot eivät osoita selkeää trendiä. Yksinkertaisesti sanottuna hinta ei juurikaan vaikuta suorituskykyyn. Koska sen suorituskyky on lähes sama kuin GP5000 S TR, mutta halvemmalla, voidaan väittää, että Schwalbe Pro One TT tarjoaa eniten vastinetta rahalle. En kuitenkaan uskalla ehdottaa sitä päivittäiseksi valinnaksi, koska kyseessä on aika-ajorengas ja sen puhkeamiskestävyydestä ei ole tietoa.

Tämä kaavio olisi vaihdellut vieläkin enemmän, jos olisin luonut sen käyttämällä todellisia verkkokustannuksia jokaisen tuotemerkin suositeltujen vähittäismyyntihintojen sijaan. En voi tehdä dynaamista kaaviota, koska renkaat tulevat myyntiin, enkä löydä suoraa yhteyttä hinnoittelun ja tehohäviön välillä.

Ovatko puuvillakuoriset renkaat nopeampia?

Viime vuosina ruskeat/beiget sivuseinät ovat tulleet melko suosituiksi, lähinnä tyylisyistä. Aluksi ruskea sivuseinä merkitsi, että käytit puuvillarunkoista rengasta, ja ihmiset uskoivat, että nämä renkaat olivat nopeampia. Nykyään ruskeat sivuseinät on yleensä valmistettu vain ruskeasta kumista. Tietysti joissakin testaamissamme renkaissa on puuvillaiset sivuseinät, joten voimme tarkistaa tiedot nähdäksemme, ovatko puuvillapäällysteiset renkaat nopeampia.

Kaiken kaikkiaan puuvillarunkoiset renkaat ovat nopeita, mutta on myös yksi, joka sijoittuu toiseksi viimeiseksi nopeuden suhteen, ja keskinopeudet sijoittuvat jonnekin keskelle eteen. Puuvillarunkoiset renkaat näyttävät siistiltä, ​​ja kokemukseni mukaan niillä on huomattava vaikutus ajotuntumaan. Ei kuitenkaan ole näyttöä siitä, että puuvillarenkaat olisivat nopeampia kuin kumirenkaat.

Jos etsit juuri ruskeaa sivuseinämää, on parempi valita ruskea kumirengas puuvillarunkoisen renkaan sijaan. Tämä tietysti edellyttää, että ruskealla sivuseinäversiolla ja täysin mustalla kumiversiolla on sama vierintävastus, mutta näin ei välttämättä aina ole, koska eriväriset sivuseinät saattavat käyttää erilaisia ​​kumiyhdisteitä.

Tubeless vs. Tube Renkaat

Ottaen huomioon, että meillä on nyt testauslaitteita, olisi turhaa olla sukeltamatta sisärenkaattomien vs. putkirenkaiden keskusteluun. Tämä on ollut kuuma aihe pyöräilijöiden keskuudessa jo jonkin aikaa, joten verrasimme GP5000 S TR -kumittoman renkaan tehohäviöitä lateksi-, TPU- ja butyylisisärenkailla varustettuihin renkaisiin samalla paineella. Sisärenkaina käytettiin Vittoria Competition Latexia, Pirelli Smartubea ja Specialized kevyttä butyyliä.

Testissä käytimme kahta erilaista GP5000 S TR -rengasta. Toinen oli "märkä" rengas, joka on suunniteltu sisärenkaattomaan käyttöön, ja toinen oli "kuiva" rengas sisärenkaiden asennukseen, jotta tiivistejäännökset eivät häiritsisi aiemmin testatun sisärenkaan tietoja.

Tulokset osoittivat, että lateksisisärengas oli 0.4 W nopeampi kuin sisärenkaaton rengas nopeudella 9 m/s, mutta 1 W hitaampi nopeudella 11 m/s. Kun otetaan huomioon jokaisen testin virhemarginaali, voimme luottavaisesti sanoa, että vertailurenkaamme GP5000 S TR -renkaassamme suorituskykyero lateksisisärenkaan ja tubeless-tiivisteen käytön välillä on melko pieni.

TPU-sisärengas oli hitaampi ja butyylisisärengas jopa hitaampi kuin sisärenkaaton rengas. Nopeudella 9 m/s siirtyminen butyylisisärenkaasta tubeless tiivisteaineeseen tuotti 8 W tehoedun, mikä on suunnilleen sama ero kuin tietojoukomme hitaimman ja nopeimman renkaan välillä.

Rengaspaineen vaikutus

Selvä, olemme jo todenneet, että siirtyminen butyylisisärenkaista sisärenkaattomiin renkaisiin voi tuoda merkittäviä etuja. Mutta entä rengaspaineet? Markkinoilla on runsaasti rengaspainelaskuria, jotka voivat määrittää optimaalisen paineen renkaiden leveyden, tyypin, vanteen koon, tienpinnan ja nopeuden perusteella.

Sukeltaaksemme tähän syvemmälle testasimme perustason GP5000 S TR:n 90, 80, 70, 60, 50, 40 ja 30 psi:n paineilla ja keräsimme myös tietoja 73 psi:n paineista. Alla oleva pylväskaavio näyttää kunkin rengaspaineen tulokset.

Katsotaanpa ensin 11 m/s:n dataa, joka sisältää paineet sekä ideaalisen suunnittelupaineen ylä- että alapuolella, sekä noin 10 psi pienempiä kuin testaajien tyypillisesti käyttämä paine.

Näemme samanlaisen trendin hitaammilla nopeuksilla, mutta dataerot eivät ole niin suuria, joten voimme havaita epämääräisesti hieman U-muotoista trendiä. Yli tai alle 70 psi:n paineet johtavat tehohäviöön, mutta omituista kyllä, vastus 90 psi:ssä putoaa hieman, juuri alle tämän renkaan suurimman sallitun paineen koukkuttomilla vanteilla.

Trendiä tarkasteltaessa voimme nähdä, että liian pehmeän renkaan menetys on paljon suurempi kuin liian kovasta renkaasta, mutta toisaalta liian kovasta renkaasta ei ole itse asiassa mitään hyötyä, paitsi että ajomatka heikkenee. mukava. Nämä testit eivät kuitenkaan ota huomioon liian alhaisen paineen aiheuttamaa nopeushäviötä.

Ehkä arvokkain ote tästä testistä on se, että niin kauan kuin rengaspaineet ovat oikealla alueella, sinun ei tarvitse huolehtia liikaa. Mielenkiintoista on, että testaaja Josh pystyi käyttämään GP5000 S TR:ää 30 psi:n paineella ja päihittämään silti Pirelli P-Zero 4 Seasonin 73 psi:n paineella nopeudella 9 m/s. Jopa kilparenkaisiin verrattuna hänen suorituskykynsä GP5000 S TR:llä 40 psi:llä oli parempi kuin Cadex Race GC:llä 73 psi:llä. Renkaiden rakenne on siis tärkeämpi kuin rengaspaine.

Avainkohtien yhteenveto

Tiedän, että tämän sulattaminen voi kestää hetken, ja jotkut teistä ovat saattaneet hypätä suoraan tähän osaan, joten tässä on lyhyt yhteenveto tärkeimmistä testeistämme, jotka perustuvat aiemmin esittämiimme kysymyksiin. Se on ehdottomasti katsomisen arvoinen.

1. Kuinka suuria eroja renkaiden välillä on?

Jos ajat tyypillisesti noin 40 km/h, huonoimman rengassarjan vaihtaminen parhaaseen voi säästää noin 30 W tehoa. Ja jos siirryt butyylisisärenkaasta tubeless-renkaaseen, voit säästää vielä 8W. Useimmille ihmisille intuitiivisempi esimerkki olisi vaihtaminen tavallisesta sisärenkaasta huippuluokan kilparenkaaseen nopeudella 30 km/h, mikä voisi antaa sinulle 22–23 watin tehoedun.

Tällainen ero riittää merkittävästi vaikuttamaan ajoon, joko lisäämällä kokonaisnopeutta tai sallimalla sinun säilyttää saman nopeuden samalla kun käytät vähemmän tehoa.

WorldTour-tason kilpailuissa kahden yleisesti käytetyn renkaan, GP5000 S TR:n ja Corsa Pron, ero on vain 10 W paria kohden. Urheilussa, jossa jokainen sekunnin murto-osa on tärkeä, tällä erolla voi olla suuri vaikutus.

Tarkasteltaessa sitä 90 tunnin Tour de Francessa, jos kaikki muut tekijät ovat samat, 10 watin ero vastaisi 3,240,000 430 XNUMX joulea energiaa. Se kuulostaa paljon, mutta itse asiassa se on energiaa, joka sisältyy vain XNUMX grammaan riisiä. Tämä antaa sinulle intuitiivisen käsityksen erosta, vaikka todellinen tilanne on monimutkaisempi.

2. Miten tämä rengasparannus verrattuna muihin päivityksiin, kuten vanteisiin, runkoihin tai kypäriin?

Vertailun vuoksi käytimme 11m/s dataa, joka on lähellä tuulitunnelin testausnopeutta. Vaihtaminen hitaimmista kilparenkaista nopeimpiin voi säästää 21.8 W tehoa ja maksaa noin 160 puntaa eli noin 1,500 XNUMX ¥.

Tämä on samanlainen kuin virransäästö, jonka saat päivittämällä 10-vuotiaasta Trek Emondasta Factor Ostro VAM:iin, jonka rungon päivitys maksaa noin 10,000 90,000 puntaa tai XNUMX XNUMX jeniä.

Vaihtaminen vertailuluokan GP5000 S TR -renkaisiin maksaa suunnilleen saman verran kuin aerodynaamisen kypärän ostaminen. Vaikka meillä ei ole kypärätietoja, tiedämme, että pienimpien ja aerodynaamisimpien kypärän tehoero on 12 W, ja ero ei-aero-kypärän ja aerodynaamisen kypärän välillä voisi olla vielä suurempi. Joten nämä kaksi päivitystä tarjoavat samanlaisen tuoton sijoitukselle kustannusten ja tehonlisäyksen suhteen.

Kun vaihdat halvoista matalaprofiilisista alumiinivanteista korkeamman profiilin aerodynaamisiin pyöriin, saat noin 5-6 W, johon vaikuttaa kääntökulma, monimutkainen tekijä, johon emme tässä puutu. Aerodynaamiset pyörät maksavat yleensä 1,000 2,000–XNUMX XNUMX puntaa teknisistä tiedoista riippuen.

Kuten aiemmissa testeissämme mainittiin, renkaiden ja vanteiden päivittäminen antaa sinulle parhaan vastineen rahalle. Aloita renkaista ja kypärästä ja harkitse sitten muita suurempia päivityksiä. Renkaat ovat erityisen tärkeitä, koska ne kuluvat ajan myötä, kun taas kypärät voivat odottaa, kunnes niiden vaihtaminen on kustannustehokkaampaa.

On myös syytä huomata, että rengas on ainoa päivitys tutkimuksessamme, joka liittyy suoraan voimansiirtoon. Mitä nopeammin ajat, sitä tärkeämpiä aerodynaamisia päivityksiä tulee ilmanvastuksen vuoksi, mutta hitaammilla nopeuksilla aerodynamiikalla on vähemmän merkitystä.

3. Koskevatko nämä edut enemmän aloittelijoita vai vähemmän kokeneita ratsastajia?

Pyöräily on urheilulaji, jonka tuotto vähenee, ja renkaiden päivitykset sopivat tähän trendiin. Mitä vahvempi olet tai mitä nopeammin ajat, sitä tärkeämpää on aerodynamiikka ja sitä pienempi vierintävastus on nopeuden ylläpitämiseen vaadittavan kokonaisvoiman ylittämisessä. Testasimme kahta nopeutta, jotka edustavat kahta järkevää tilannetta, mutta monien muuttujien vuoksi emme voi tehdä enempää johtopäätöksiä.

4. Voitko valita renkaat ajotuntuman, pidon tai puhkeamiskestävyyden perusteella?

Vaihtamalla testimme vertailurenkaaseen vähennät selvästi vierintävastusta, mikä lisää nopeuttasi. Renkaissa ei kuitenkaan ole kyse vain vierintävastuksen minimoimisesta. Ne ovat pyörän ainoa osa, joka tarjoaa mekaanisen pidon kaarteissa, millä on merkittävä vaikutus ajotuntumaan. Sinun on myös varmistettava, että ne tarjoavat hyväksyttävän pistonkestävyyden ja kohtuullisen kestävyyden.

Vierintävastus vaikuttaa nopeuteen, mutta jos renkaasi on liian nopea ja menetät itseluottamuksesi mutkissa, se vaikuttaa negatiivisesti suorituskykyyn. Emme testanneet pitoa, mutta henkilökohtaisen kokemuksen perusteella voin taata GP5000 S TR:n erinomaisen kaarreajosuorituksen, vaikka minulla ei olekaan vankkoja tietoja sen tukemiseksi.

Lyhyesti sanottuna, jos pidät tietystä tuotteesta, mutta tämän päivän testitiedot eivät vastanneet odotuksiasi, älä lannistu, sillä tämän päivän testit edustavat vain pientä mutta mitattavissa olevaa osaa renkaan yleisestä suorituskyvystä.

5. Mikään ei ole hitaampaa kuin tyhjentynyt rengas

Emme testanneet pitoa, emmekä arvioineet pistonkestävyyttä tässä tutkimuksessa. Voi olla houkuttelevaa asentaa Corsa Pro Speed ​​-rengas parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi, mutta jos et kilpaile ja ajat vain rennosti, suosittelen olemaan varovainen. Jokapäiväisessä ajossa puhkaisunkestävyys on ratkaisevan tärkeää. Vaikka sisärenkaattomat renkaat ovat auttaneet monia välttämään purkauksia, mikään ei ole hitaampaa tai turhauttavampaa kuin tyhjeneminen ja jumiutuminen tien reunaan.

 Suositeltavaa luettavaa:

Alkuperäinen Lähde: https://www.biketo.com/uutiset/ 53743. Html