Hyvästä syystä – ne antavat sinun ajaa rauhallisilla, syrjäisillä maanteillä, kaukana ajoneuvojen ja kuorma-autojen vaaroista – yksi nopeimmin kasvavista pyöräilyryhmistä. Vaikka niillä on samat kiviset polut, mukulakivikadut ja kovat hiekkatiet kuin maastopyörillä, sorapyörät eroavat enimmäkseen ratsastusasennon nopeuden ja tehokkuuden suhteen. Voit jopa löytää ne sopivan maantiepyöriin, jos valitset ohuet, liukkaat renkaat. He ovat aidosti monipuolisia.
Tässä viestissä käsitellään neljää tekijää, jotka selittävät, miksi maastopyörät ovat parantumassa. Tarkastelemme uusia voimansiirtojärjestelmiä, tarkistamme uusimmat rengasleveydet, käsittelemme hieman kiistanalaista ongelmaa (mutta sen ei pitäisi olla) sorapyörien jousitushaarukoita ja lopuksi tarkastellaan joitain tulevia malleja, jotka on varustettu vedenpitävillä vaihteistoilla ja hiilikuituhihnalla. ajaa.
Ensinnäkin keskustellaan uusimmista voimansiirtojärjestelmistä.
Uudet voimansiirtojärjestelmät tekevät kiipeämisestä helpompaa
YouTuber teki muutama vuosi sitten videon, jossa hän väitti, että kiipeily ei ole vaikeampaa kuin pyöräily tasaisella alustalla. Jos pyörässäsi on oikea alhainen välityssuhde, voit todellakin pitää saman tehon, poljinnopeuden ja sykkeen sekä tasaisella maalla että ankarissa rinteissä – vaikka tämä kuulostaakin hieman naurettavalta.
Silti se on ongelma. Useimmissa sorapyörissä on voimansiirtojärjestelmä, ja kun ottaa huomioon suurimman kaltevuuden, jonka normaali ihminen voi turvallisesti kiivetä sellaisilla välityssuhteilla, huomaa pian, että sorapyörien vaihteisto on aivan liian korkea.
Olemme melko hyviä aritmetiikassa. Useimmissa nykyaikaisissa sorapyörien vetolaatikoissa käytetty kiipeilyvälityssuhde 1:1 on. Olettaen, että keskimääräinen pyöräilijä painaa 80 kg (176 paunaa), hän voi ylläpitää 150 watin tehoa. Tämä ratsastaja voi vain kohtuullisesti kiivetä jopa 6.6 %:n kaltevuudeksi rauhallisella 60 kierrosta minuutissa. Ja koska soratiet ylittävät säännöllisesti tämän asteen, on järkevää, että useimmat ihmiset pitävät kiipeämisestä vaikeaa!
Rohkaiseva uutinen on, että vuoden 2024 sorapyörän voimansiirroissa on vihdoinkin oikeat matalat välityssuhteet. 80-kiloinen ratsastajamme pystyy nyt helposti kiipeämään jopa 9.4 %:n kaltevuuksiin, mikä lisää kiipeilykykyä 30 %, pyörillä, joissa on SRAM Apex Eagle -vaihteisto ja 38-hampainen eturatas.
SRAM Apex Eagle -voimansiirrot voivat käyttää 38-hampaista eturatasta ja 52-hampaista kasettitakapyörää.
Hienosti toimii myös uusin Shimano GRX 1X -voimansiirtojärjestelmä. Samankaltaisella valtavalla takarattaalla ja 38-hampaisella eturattaalla ratsastajat voivat nousta jopa 9.2 %.
Uusi Microshift Sword -ryhmäsarja sopii 2X voimansiirtojärjestelmiin. Sen kampisarjassa on 29-hampainen eturatas, jonka takaratas on maksimissaan 38 hammasta. Tämän järjestelyn avulla ajajat voivat nousta jopa 8.9 %, mikä on 25 % enemmän kuin perinteisissä sorapyörän vetolaatikoissa.
Renkaiden välyksen muutos on edelleen toinen merkittävä voitto sorapyörille.
Renkaiden leveyden muutokset parantavat ajokokemusta
NS Frag sorapyörässä on tilaa 2.3 tuuman leveille renkaille (58 mm)
Sorapyörien renkaiden tyhjyys on nousussa. Useimmat sorapyörät saavuttivat 50 mm:n renkaan leveyden ei liian kauan sitten. 60mm on melko suosittu nykyään; Jotkut mallit sallivat jopa 2.4 mm (XNUMX tuuman) renkaat.
Leveämmät renkaat ovat parempia, sillä vaikka ne ovat vähemmän alttiita puristuksiin, ne tarjoavat enemmän mukavuutta, pitoa ja hallintaa kuin pienemmät renkaat. Ne auttavat myös merkittävästi vähentämään fyysistä väsymystä pitkillä matkoilla.
Tutkimuksemme nopeilla sorateillä, joissa verrattiin 42 mm ja 50 mm leveitä Soma Cazadero -renkaita, paljastivat, että isommat renkaat alensivat ohjaustangon tärinää 9 %. Ero oli huomattavasti suurempi Rene Herse 44mm renkailla; havaitsimme 23 %:n alenemisen tärinässä!
Leveämmät renkaat yhdistettynä oikeaan kumisekoitukseen voivat varmasti tehdä ajastasi mukavamman, mutta odota – eikö niiden vierintävastus ole korkea?
Kiehtovaa on, että vierintävastuksen muutos laajemmista rengaskoista ei ole niin suuri kuin luulisi. Tämä johtuu siitä, että renkaan sivuseinämä ja kumiseos vaikuttavat eniten sen vierintänopeuteen.
Huomasimme ulkona ja erikoismittauslaitteilla vierintävastustestien avulla, että 37 mm leveällä touring-renkaalla oli suurempi vierintävastus kuin 100 mm leveällä fat bike -renkaalla. Kuulit todellakin oikein!
Nopeimmat renkaat sisältävät ohuet sivukotelot, jotka on valmistettu matalan "hystereesihäviön" materiaaleista. Alhaisen hystereesihäviön renkaista puuttuu muodonmuutosten jälkeen lähes kokonaan energiahäviö ja ne voivat palauttaa aiemman muotonsa.
"Superpallo" on alhaisen hystereesihäviön tuote; se menettää erittäin vähän energiaa jokaisella pomppauksella; joten kun pudotat sen annetulta korkeudelta, se pomppii takaisin käytännössä alkuperäiseen korkeuteen. Rengasseokset toimivat samalla tavalla.
Aerodynaamisesti katsottuna myös suuremmat renkaat ovat jaettavissa. Mutta YouTuber Dylan Johnson vieraili tuulitunnelissa ja osoitti, että 5 mm:n leveyden lisääminen vain lisää vastusta 2–3 wattia 35 km/h:n (22 mph) nopeudella. Jos ajat enimmäkseen soralla, tämä on melkein varmasti maksamisen arvoinen rangaistus.
Sorapyörien lisäkehitys on niiden sopivuus jousitushaarukoihin.
Uudet jousitushaarukkavaihtoehdot parantavat suorituskykyä
Maastoajoon tarkoitetuista ajoneuvoista ilman jousituskomponentteja sorapyörät voisivat olla ainoita. Se on kuitenkin muuttumassa, koska uusissa pyörämalleissa on jousitushaarukat.
Parannettu eturenkaiden pito jousitushaarukoilla on niiden tärkein etu, koska se parantaa jarrutustehoa ja pitoa kaarteissa. Loppujen lopuksi tämä auttaa sinua tuntemaan olosi itsevarmemmaksi ja vastuullisemmaksi vaikeammilla reiteillä.
Voit myös parantaa mukavuutta ja vähentää käsien väsymystä. Testaamalla HiRide 20 mm:n jousitushaarukkaa Open WI.DE -jäykällä hiilihaarukalla havaitsimme ohjaustangon tärinän vähentymisen 6–11 % – tämä arvioitiin nopealla sorateillä ajettaessa ja terävien kivien ylittämisessä.
Muista, että mitä pidempään ajat, sitä enemmän tärinä vaikuttaa; joten mitä kauemmin pysyt pyörällä, sitä enemmän mukavuutta jousitushaarukka tuo.
Ehkä ajat myös nopeammin. Geoff Kabush testasi sorapyöränsä erilaisia jousitushaarukoita ja havaitsi nopeuden lisääntyneen 4.0–4.7 prosenttia samalla tehotasolla. Vaikka nämä testit sponsoroivat Fox Suspension, eivätkä ne ole erityisen tieteellisiä, on melko todennäköistä, että nämä nopeuden lisäykset nähdään epätasaisemmilla teillä.
Jousitushaarukoiden haittoja ovat noin 800 grammaa enemmän painoa, säännölliset huoltovaatimukset, huono aerodynamiikka ja ehkä vähemmän houkutteleva pyörän ulkonäkö.
Mutta HiRide Sterran kaltainen haarukka pitää pääputken hydrauliset vaimentimet piilossa ulkopuolisilta elementeiltä, mikä säilyttää hyvän aerodynamiikan ja sorapyörän puhtaan ulkonäön pidentäen huoltovälejä. Painat vain lukituspainiketta luodaksesi jäykän haarukan, kun et tarvitse jousituksen liikettä.
Pyöräsuunnittelijat leikkaavat nyt rungon pään putken pituuksia samalla kun nostavat jäykkiä haarukan pituuksia, vaikka et olisi kiinnostunut jousitusjärjestelmistä. Tämän ansiosta runko sopii kahdentyyppisiin haarukoihin; valitset vain haluamasi.
Uudet vaihteistovalinnat minimoivat pyörän huollon ja kulumisen
Monet ajajat löytävät suuren edun uusimmasta vaihdelaatikosta ja hihnavetoisista sorapyöristä.
Koska vaihteistot ja sisäiset vaihteiston navat ovat säänkestäviä, voimansiirtojärjestelmä on erittäin kestävä ja vähän huoltoa vaativa. Yhdistä ne hihnakäyttöihin; sinun ei tarvitse enää koskaan voidella tai öljytä ketjua.
Yksi Rohloff-keskuksen omistaja on käyttänyt omaansa yli 500,000 XNUMX kilometriä; nämä käyttöjärjestelmät ovat vähemmän alttiita rikkoutumiselle kuin vaihtajat, eivätkä ne koskaan vaadi viritystä tai säätöä ja voivat usein kestää eliniän!
Lisäksi vaihdevalikoima kattaa enemmän kuin mikään sorapyörän voimansiirtojärjestelmä ja mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen milloin tahansa, myös liikkumattomana.
Uusi Pinion Smart Shift -järjestelmä voi olla ihanteellinen vaihteisto sorapyörille, koska se käyttää elektronisia vaihteistoja nopean ja yksinkertaisen vaihteenvaihdon takaamiseksi.
Se tosiasia, että tämä voimansiirtojärjestelmä voi vauhdittaa vuorojasi, eliminoi tarpeen hidastaa polkemista vaihtaessasi. Varmista aina, että poljet ihanteellisella poljinnopeudella; se voi myös muuttua automaattisesti nopeudestasi riippuen.
Vaihteisto- tai napamallista riippuen 1.0–1.5 kg:n lisäpaino, korkea hinta ja 2–6 prosentin ajotehokkuuden heikkeneminen määrittelevät vaihteistosorapyörien haittapuolen.
Yhteenveto
Useat uudet kehityssuunnat auttavat sorapyöriä parantamaan. Leveämmät renkaat parantavat mukavuutta ja hallittavuutta, mallit sopivat tehokkaisiin jousitushaarukoihin, vaihteistot, joissa on erittäin vähän huoltoa vaativat järjestelmät, ja vaihteistot sopivat paremmin jyrkkiin nousuihin.
Tässä ovat suositellut artikkelit:
- ajaa Leveä Renkaat & 13-Nopeus voimansiirto Hyödyt
- Miksi olemme Naiset- Erityistä Polkupyörät Becoming Vähemmän Yhteinen in Ishayoiden opettaman Pyöräily Ala?
- Pitäisi I Valita Lyhyt Cranks or Pitkät Kammet?
- Miten että Valita Ishayoiden opettaman Oikea Hiili Kuitu Tie Pyörä varten Sinun Tarpeet
- Miten että Ymmärtää Tie Pyörä kehys Geometria
