Pyöräilytekniikan kehitys on johtanut polkupyörien varustamiseen tehokkailla levyjarruilla. Itse asiassa polkupyörien valmistajat ovat viime vuosina vähentäneet rajusti perinteisillä jarruilla varustettujen polkupyöränrunkojen tuotantoa. Muuttaa jotain?
Vastaus on: kyllä, kilpapyörä ei voi tukea molempia jarrutyyppejä, koska runkoon toimitettu jarrutusvoima on erittäin erilainen. Levyjarru on paljon tehokkaampi kuin vannejarru, ja niiden runkoon kohdistuva paine tai rasitus on paljon suurempi kuin yksinkertainen vanne. Tuotantotasolla tämä tarkoittaa siis paljon kiinteämmän rungon rakentamista eteen, jossa jännitys on suurempi.
Levyjarrupyörän haarukan tulee olla paljon jäykempi kuin perinteisen pyörän haarukan. Rakennustasolla siis myös aerodynamiikka vaikuttaa. Yksi kiekko on paljon enemmän ilmassa kuin kaksi luistimet. Siitä puheen ollen, aiempina vuosina monet yritykset olivat yrittäneet piilottaa jarrut etupyörän taakse ja takapyörän alempaan etuosaan. Ratkaisua ei kuitenkaan koskaan pidetty suurena innovaationa, koska edut olivat vähäiset ja jarrujen uskottiin tämän asennon vähentävän jarrutustehoa.
Puhutaanpa nyt jarrutustyypistä: Levyjarrulla on suurempi jarrutusteho; hydraulijärjestelmä on varmasti tehokkaampi kuin pyörivällä radalla hankaava luistin. Vivun paine puolestaan antaa paineen öljylle, joka työntää tabletteja. Jälkimmäiset painavat pientä pyörivän levyn pintaa ja sen seurauksena jarrutus on voimakkaampaa.
Tämäntyyppinen jarru antaa parhaansa vaikeissa sääolosuhteissa. Sateella perinteisessä pyörässä on yleensä märät ja likaiset jarrutusradat maasta, joita pyörät nostavat. Näin ollen, kun jarruvipuun kohdistetaan painetta, jarruttaminen kestää sekunnin murto-osan. Paineesta toimintaan liittyy latenssi, joka voi olla suurilla nopeuksilla kriittinen. Kuvittele itsesi pitkällä laskeutumisella suurilla nopeuksilla. Sinun on jarrutettava voimakkaasti välttääksesi esteen.
Tässä vannejarruilla joudut odottamaan se sekunnin murto-osa, joka kestää, että luistin kuivaa jarruradan ja alkaa sitten pitämään. Levyjarrulla tätä kaikkea ei kuitenkaan tapahdu. A Tabletit sijoitetaan turvalliseen paikkaan, paljon vähemmän alttiina lialle ja lisäksi, kuten jo mainittiin, suuremmilla tehoilla ne pystyvät reagoimaan komentoihisi paljon aikaisemmin. Siksi ymmärsimme, että levyjarrun suurin hyöty on sen jarrutusvoima. Toinen plussa on mahdollisuus olla erittäin tarkka ja modulaarinen.
Levyjarru jarruttaa aina samalla tavalla, ja jokainen vipuun kohdistuva voimakilo vastaa täsmälleen haluamaasi tehoa. Tarkkuus ja teho ovat siksi kaksi tärkeintä etua. Samalla levyjarrulla on kuitenkin haittapuolensa perinteiseen jarruun verrattuna.
Aloitetaan sen ylikuumenemisesta, jota myös Chris Froomen kaltaiset ammattilaisratsastajat käsittelevät. Israel - Premier Tech -kuljettaja vahvisti monien pyöräilijöiden ajatuksen. Pitkissä laskeutumisissa tyynyjen aiheuttama ylikuumeneminen aiheuttaa lähes väistämättä levyn taipumisen, mikä puolestaan hankaa niiden mukana ja aiheuttaa ärsyttäviä ääniä.
Kilpapyörällä ajavat he tietävät, kuinka ärsyttävää jokainen pieni ääni voi olla. Toinen negatiivinen asia on kustannukset. Palat maksavat enemmän ja kuluvat paljon enemmän kuin perinteiset jarrut. Jos sitten menemme off-road-maailmaan, huomaamme, että pehmusteet kuluvat todella nopeasti talvikuukausina, kun pyörä likaantuu mudasta ja sateesta.
Niille, jotka tekevät pyöräilystä paitsi intohimon, myös todellisen kilpailulajin, he tietävät, kuinka huippuluokan levyjarru on. Ammattimaisessa maailmassa monet ovat valittaneet näiden vaarallisuudesta. Partaveitsen terävän kiekon päälle putoaminen voi aiheuttaa vakavia ihon hankausta. Mennään nyt katsomaan, mitä vannejarruista jää sanomatta.
Kilpapyöriä on rakennettu tällä tavalla lähes vuosisadan ajan, ja siihen on oltava syy. Pyörän amatöörikäytössä perinteinen jarru ei tuota minkäänlaista ongelmaa. Jarrutus ei ole koskaan niin voimakasta, että se vaatisi levyjarrun. Lisäksi harrastelijapyöräilijän ulostulo sateessa on hyvin harvinainen ja siksi levyjarru voi olla kohtuuton kustannus.
Kuten edellä mainittiin, perinteinen jarru on paljon halvempi ja kestävämpi. Hänen haittansa on varmasti jarrutusvoima, vaikka ammattitaidolla kaikkein hermostuneimmissa vaiheissa virhemahdollisuutta jättävä jarru on arvokkaampi kuin levyjarru. vahvasti painettuna voi heittää sinut maahan.
Jos sinulla on vanhat hiilipyörät, niin neuvo on vaihtaa ne. Vanhoissa hiilipyörissä oli jarrutus- ja ylikuumenemisongelmia, puhumattakaan vaikeuksista sateen sattuessa. Näissä tapauksissa oli lisäksi tarpeen käyttää tiettyjä luistimia, jotta pyörä ei tuhoutuisi, ja tämä merkitsi lisärahoitusta.
Onneksi valmistajat ovat löytäneet tuotteita, jotka tekevät renkaista turvallisempia ja antavat omistajilleen paremman jarrutuksen. Perinteisten jarrujen pieni etu on säteen katkeaminen. Kun säde katkeaa, voit usein lähteä kotiin jarruja leventämällä, jotta pyörä ei kiero, hankaa näitä ja hidasta toimintaasi. Levyjarrun tapauksessa tämä toiminta on kuitenkin mahdotonta ja säteen katkeaminen voi aiheuttaa vakavia vaikeuksia.
