"Useimpien ratsastajien tulisi valita suurempi rengaskoko kuin he käyttävät tällä hetkellä", neuvoo Laufin perustaja ja toimitusjohtaja Benni Skúlason. Tämä neuvo koskee kaikenlaista ratsastusta, mukaan lukien maantie-, maastopyöräily- ja sorapyöräilyä, joista Lauf tunnetaan eniten.
Skúlason huomauttaa: "Minua järkyttää se, kuinka kauan ihmisiltä on kestänyt omaksua tosiasia, että isommat renkaat ovat nopeampia. Kuitenkin yhä useammat ihmiset alkavat ymmärtää tämän. Tour de Francen ratsastajia nähdään 32 mm:n renkaissa. Kaksi vuotta tai vuosi sitten tälle olisi naurettu.
Mukaan lukien sen ensimmäinen kokeilu maantiepyörätÚthald, Lauf tarjoaa laajan rengasvälyksen koko mallistossaan. Vaikka Úthald on kilpageometrinen pyörä, se voi käyttää 35 mm:n renkaita. Ilman edes sitä, että jos olet mukavampi, voit ajaa pidempään ja jos olet itsevarmempi, alamäkeä nopeammin, testitulokset osoittavat, että 32 mm renkaat ovat ihanteellisia nopeuteen. Skúlason sanoo, että jopa ilman näitä elementtejä 32 mm renkaat ovat vain nopeampia.
"Meillä on nyt paljon dataa, jotka osoittavat, että leveämmat renkaat ovat todellakin nopeampia. Nopeusaistin paradoksin voittaminen on kuitenkin suuri este ajajille; ohuemmat renkaat antavat meille nopeuden tunteen, ja on melko vaikea uskoa, että tämä vaikutelma on" Tuntuu kuin ajaisit nopeasti aina, kun koet melua, tärinää ja kovaa ajoa."
Skúlason ihmettelee, johtuuko tämä yleisvaikutelma 32 mm:n renkaiden käytöstä 28 mm:n tai sitä pienemmille pyörille. "Kun pyörät on säädetty toimimaan 32 mm:n renkaiden kanssa, ehkä näemme, että 35 mm:n renkaat saattavat olla nopeampia kuin 32 mm:n renkaat", hän sanoo.
Skúlason selventää renkaan rakenteen vaikutusta: "Päätimme, että leveät renkaat olivat hitaampia, koska luulimme aiemmin, että kapeat renkaat on tehty nopeutta varten, kun taas leveät renkaat olivat lähiliikenteen renkaita, joita ei ole rakennettu nopeutta varten. Mutta kuva muuttuu, jos käytät leveää rengasta, joka on tarkoitettu nopeus."
Skúlason ennakoi hidasta kehitystä kaikissa pyöräilylajeissa kohti leveämpiä renkaita. "Nopeusparadoksi murtuu ensin maantiepyöräilyssä, sitten sora ja viimeiseksi maastopyöräily. Uskon, että tämä johtuu siitä, että maantiepyöräilytilastoja on helpompi kerätä. Vaikka tienpintoja on melko helppo standardoida, sorapinnat ovat monipuolisia. johdonmukaisten tietojen saaminen soralle on hieman vaikeaa."
Skúlasonin mukaan pyöräsuunnittelijoiden pakkomielle aerodynamiikasta johtuu pääasiassa heidän kyvystään analysoida tietoja ja tarjota toistettavia mittauksia, joten joskus laiminlyödään muut ajon tehokkuuteen vaikuttavat tekijät. "Tuulitunnelit tarjoavat toistettavia tietoja, mikä on kiinnittänyt ihmisten huomion pyörän ja renkaan aerodynaamiseen suorituskykyyn. Vaikka ne parantavat kaikkia aerodynamiikan näkökohtia, ihmiset jättävät huomiotta selkeitä elementtejä, kuten nopein renkaan leveyden."
Hän uskoo, että tämä rajoitettu aerodynamiikan korostus tulee joskus muiden yhtä tärkeiden elementtien kustannuksella, jotka vaikuttavat merkittävästi pyörän ajolaatuun. Vaikka näitä elementtejä voisi olla vaikeampi mitata, hän uskoo, että vierintävastuksen ja tärinänvaimennuksen parantaminen lisää itseluottamusta laskeutuessa ja tarjoaa yleisesti paremman ajokokemuksen.
Skúlason toteaa, että Laufin pyöräsuunnittelussa hyödynnetään täysimääräisesti isompien renkaiden etuja: "Islannissa meillä on historiaa sorateillä ajamisesta, ja ihmiset huomasivat, että noin 50 mm renkaat rullasivat nopeammin. Siksi uskon, että sorapyörän renkaiden leveyksiä tuskin koskaan pitäisi pudota sen alle tulevaisuudessa, sorapyörät voitaisiin standardoida 50 mm:iin."
Useimmissa sorakilpailuissa käytetään nyt 45 mm:n renkaita, joten tämä on paljon laajempi kuin nykyinen standardi, aivan kuten maantiepyörät ovat. "Minulta kysytään usein, kuinka suuren renkaan tarvitsen tälle kurssille? Tämä kysymys olettaa, että pienemmät renkaat ovat nopeampia, joten voit mennä leveämmäksi vain, jos maa on liian kivinen yli pesulaudan maaston suuremmilla renkailla saa aikaan merkittävän nopeusedun."
Skúlason näkee maantie- ja sorapyörien renkaiden leveyden lisäksi myös tilaa laajentaa täällä, sillä useimmat maastopyöräilijät ajavat edelleen 2.3- tai 2.4-tuumaisilla renkailla. Kuin vetäisit ruokakärryä soraparkkipaikalla. Ymmärrät kuinka vaikeaa se on, mutta alhaisemmat paineet ja leveämmät renkaat liukuvat näillä pinnoilla."
Skúlason on sillä välin erityisen innoissaan SRAM:n uudesta 13-vaihteisesta vaihteesta, koska se edustaa merkittävää uutta teknologiaa, joka mahdollistaa sorapyörien rakentamisen. Hänen mukaansa useimmat sora-ajajat eivät pidä etuvaihtajasta, koska se vähentää renkaan välystä, lisää painoa ja monimutkaisuutta eikä ole aerodynaaminen. Ketjujen vaihtaminen rikkoo poljinrytmiäsi, ja etuvaihtajat ovat alttiita väärille vaihteille ja ketjun putoamisille.
"Ihmiset ovat voineet harkita vaihdevalintansa uudelleen ja lopulta luopua 2x-järjestelmistä SRAM XPLR AXS 1x13-speedin lanseerauksen myötä", Skúlason sanoo. "Useimmille ratsastajille tämä malli sekoittaa riittävän laajan valikoiman tiukoilla vaihdevälillä."
10-, 11-, 12- ja 13-hampaisten hampaiden välissä SRAM Red XPLR AXS tarjoaa yhden hampaan hyppyjä; sitten kahden hampaan lisäykset 15, 17, 19 ja 21 hampaille. Vaikka se tarjoaa edelleen jopa 46 hampaan hammaspyörän jyrkimmille nousuille, se kattaa alueen, jota useimmat ratsastajat käyttävät ajon aikana.
Skúlason huomauttaa: "Uusi 13-nopeuksinen voimansiirto säilyttää tarkat vaihdevälit, mutta tarjoaa laajemman valikoiman. Huipputason sorakilpailuihin - kuten Unboundiin - jossa on nopeat vaihteet ja 46-hampainen vaihteisto nousuihin - tämä on täydellinen. Sen sisällyttäminen Seiglaan innostaa meitä suuresti.
Seigla, Laufin lippulaiva sorapyörä, on täysin 1x-suuntautunut. "Yksinkertaisuuden, kevyemmän, vähäisen huollon ja mielenrauhan 1x-tarjousten vuoksi, jopa 12-nopeuksisen XPLR 1x:n kanssa, kompromissi on täysin sen arvoinen."
SRAM:n uusi Full Mount -muotoilu merkitsee myös vaihtajan ripustimen, joskus pyörän akilleen kantapään, loppua. Tämä poistaa kohdistuksen ja rajoittaa ruuviongelmia, mikä mahdollistaa vaihtajan liikkumisen oikein myös kuormituksen alaisena.
Skúlason toteaa: "SRAM on tehnyt rohkean liikkeen tekemällä näin, koska kaikkien kehysten on noudatettava UDH-ohjetta. Päätimme heti mennä UDH:lle, koska ripustimen poistaminen on järkevää. Ripustimille ei jää toleranssia. SRAM voi laittaa 13. nopeudella ja kiristä kaikkea ja lisää tarkkuutta ilman ulkopuolisten komponenttien epäjohdonmukaisuuksia."
Joten olisiko Laufin alkuperäinen tuote, Grit-haarukka, vanhentunut, jos kaikki alkaisivat käyttää suurempia renkaita? Ei ollenkaan, Skúlason sanoo. Hän sanoo, että vaikka isommat renkaat vaimentavat tehokkaasti korkeataajuista tärinää, pyörän on tasoitettava taajuuksien kirjo ollakseen sekä nopeaa että miellyttävää.
"Grit-haarukka toimii paljon paremmin, kun se yhdistetään hieman suurempien renkaiden kanssa. Pintarakenteen/karheuden ultranopeaa stimulaatiota ei voi koskaan torjua millään jousitushaarukalla maailmassa. Jousitettu pyörä ei yksinkertaisesti pysty liikuttamaan massaansa tarpeeksi nopeasti käsitelläkseen pesulautoja nopeudella, kun taas Laufin Grit-haarukat reagoivat nopeammin kuin teleskooppihaarukat, koska niiden jousittamaton massa on huomattavasti pienempi ja kitka puuttuu."
Skúlason uskoo, että Grit-haarukalla on edelleen poikkeuksellista käyttökelpoisuutta, erityisesti keski- tai korkeataajuisten osumien, kuten kivien tai kuoppien, käsittelyssä. "Jos ajat kapeilla, kovilla renkailla Grit-haarukalla, kovat ja ohuet renkaat kestävät ja taajuus, jota Grit pystyy hallitsemaan, erottuu "kuollut kaista". 50-55 mm:n renkaiden ajaminen sopivilla paineilla on osoittanut auttavan. sulkeaksesi aukon Gritin alueelle.
Tässä ovat suositellut artikkelit:
