Minkä maantiepyörän vanteen syvyyden tarvitsen? Tähän tärkeään kysymykseen vastaaminen vaatii jonkin verran tutkimusta, etenkin hiilikuidun aikakaudella. Vanhoina alumiinivanteet olivat kapeita ja matalia, ja paino oli kaikkien pyöräilijöiden tärkein asia. Mutta sitten hiilikuitu otti vallan, koska uusi ihmemateriaali oli kevyempi ja jäykempi kuin metalli.
Myös helpompi muotoilla, mikä tarkoitti, että suunnittelijat viettivät useita tunteja tuulitunneleissa ja kehittivät äärimmäisen aerodynaamisen vanteen maantiepyöräilyyn. Virtaviivaistaminen oli aina tärkeää tiellä, jossa ilmanvastus ja energian tarve kasvavat eksponentiaalisesti yli 15 mph:n nopeuden ylläpitämiseksi. Kilpailussa saavutetaan 50 kilometriä tunnissa (30+ mph) keskinopeudet, puhumattakaan huikeista alppilaskuista kaksinkertaisella nopeudella. Aerovanteilla on tärkeä rooli tällaisessa korkeassa suorituskyvyssä.
Ensi silmäyksellä, kaukaa katsottuna, moderni pro peloton näyttää siltä kuin se rullaisi fat bike -kumilla. Mutta nykyään renkaat ovat edelleen ohuita – 23 tai 30 mm. Tarkempi tarkastelu paljastaa, että syvät hiilivanteet antoivat vaikutelman tilaa vievistä renkaista. Nämä leveät hiilirenkaat ovat intensiivisen aerodynaamisen kehityksen tulosta, ja ne muistuttavat kokonaispoikkileikkaukseltaan repeytyspisaroita, joita pyöristää renkaan kaareva profiili etupäässä. Pitkänomaisella kyynelpisara-osalla on erilaiset tuulensuojaominaisuudet verrattuna matalaan reunaan. Poikkileikkaus voi olla V:n muotoinen, jossa on terävä reuna kohdatessaan pinnat, tai U:n muotoinen, kuten viinilasi ilman vartta. Molemmista profiileista on hybridiyhdistelmä, jota jotkut aerodynamiikan asiantuntijat suosivat. Mitä syvemmälle sen parempi, he sanovat – ja lopullinen syvyys löytyy takalevypyörästä, jossa voisi sanoa, että vanneprofiili päättyy navaan!
- syvien vanteiden plussat ja miinukset
Katsotaanpa syvien vanteiden etuja ja haittoja. Edut ovat ilmeisiä. Ne vähentävät sekunteja henkilökohtaisesta parhaistasi ajasta kelloa vasten tai antavat sinulle edun soolotauolla. Mitä suurempi etäisyys, sitä enemmän energiaa säästyy, sitä vähemmän aikaa kuluu. Ne lisäävät myös pyörän jäykkyyttä, mikä johtaa tehokkaampaan voimansiirtoon polkimista. Tietysti ne voivat olla raskaampia kuin matalat vanteet, mutta ei voi kiistää, että ne ylittävät maaliviivan ensimmäisenä – tietyissä kilpailuissa, eivät kaikissa.
Syvien vanteiden eduista on kuitenkin maksettava hintoja. Ensimmäinen on mukavuus. Äärimmäinen jäykkyys takaa kovan ajon. Toisinaan ratsastaja saattaa tuntea istuvansa vasaran, ei satulan, selässä. Varsinkin aika-ajokoneen aggressiivisen geometrian kanssa. Tämä voi olla siedettävää noin tunnin kestävässä soolotapahtumassa tasaisilla teillä – mutta kukaan ammattilainen ei mielellään käyttäisi erittäin syviä vanteita yhden päivän klassikko- tai kansallisessa kilpailussa. Triathlonin pyöräilyosuudessa tasaisella tiellä tyynellä säällä 86 mm syvä vanne on kuitenkin suuri etu.
Nyt huonoista uutisista. Etupyörän erittäin syvä hiilirengas muuttuu puuskaisella säällä vastuulliseksi. Syvät vanteet toimivat kauniisti, kun tuuli on edestä. Mutta kun sivutuuli osuu heihin heidän leveillä kyljellään, he reagoivat kuin tuulimyllyt, työntävät pyörää sivuttain ja leikkivät helvettiin ohjauksen kanssa. Kun kilpailijan on taisteltava pitääkseen pyörän suorassa, suorituskyky kärsii. Mitä kevyempi pyöräilijä, sitä vaarallisempi vaikutus. Pienen naisen ei tulisi koskaan käyttää syvää reunaa edessä – ellei päivä ole täysin tyyni ja tuuleton. Voimakas sivutuulen puuska voi saada hänet pois tieltä.
Matalat vanteet
Matalat vanteet ovat kevyempiä, ja jopa metalliseoksessa niitä on helpompi kiihdyttää, koska inertia on pienempi. Mikä voi antaa heille 1/100 sekunnin edun sprintin viimeisiin 200 metriin. Radalla, kuten suurella vuoristosolalla, jossa peloton kiipeää alle 15 mph:n nopeudella, aerodynamiikka ei ole ongelma. Matala, kevyt vanne auttaa pyöräilijää taistelussa painovoimaa vastaan. Mutta se ei anna etua nopeassa laskeutumisessa, joka yleensä seuraa jäykkää nousua. Korkealle päättyvälle radalle, kuten kuuluisalle Alpe d'Huezille Ranskassa, syvä reunaprofiili olisi haitta. Mutta tasolla se taistelee vastatuulta vastaan, mutta ylittää huomattavasti matalan profiilin, vaikka se painaa enemmän.
Mikä syvyysvanteen koko sopii
Kuten monet muutkin valinnat elämässä, oikea vanteen syvyys vaatii kompromissin. Gran Fondosta nauttivalle seuraratsastajalle 45–55 mm syvä vanne on hyvä valinta.
Se on iloinen väline mukavuuden, aerodynamiikan ja vakauden äärimmäisyyksien välillä. Varsinkin ruuhkaisen pelotonin keskellä – vaikka sivutuuli iskee. Tällainen vanne tarjoaa myös paremman kestävyyden ajajalle, joka kilpailee ja harjoittelee samalla pyöräsarjalla. Pyöräilijä, joka asuu ja kilpailee vuoristoisella alueella, voisi mennä matalammaksi. Jos raskaan sarjan omistautunut kilpailija etsii parasta vannetta käytettäväksi tasaisella radalla tyynissä olosuhteissa, hän voi mennä 86 mm:iin takana – ja jotain vähemmän seikkailunhaluista edessä, jos rata sattuu ylittämään sivutuulen.
Kuinka valita sopiva vanteen syvyys ICANista.
ICANilla on suorituskykyisiä pyöräsarjoja, joissa on laaja valikoima vanteen syvyyksiä. Tämä laadukkaiden pyörien valikoima sopii erittäin erikoistarkoituksiin – ja myös yleisempään pyöräilyyn. Huolimatta siitä, mitä kaksipyöräistä lajia harrastaja noudattaa, ICAN-luettelossa on pyöräsarja vanteen syvyydellä jokaisen asiakkaan tarpeisiin. Vuorikiipeilijöille on tarjolla Aero 35 -levy hintaan 645 dollaria; plus 50mm ja 55mm versiot. Ammattilaisten aika-ajokilpailijalle huippuluokan DT Aero 86 maksaa 1085 dollaria, ja tämä valikoima on saatavana myös pelotoniin 50, 45 ja 40 mm syvyydessä. Aloittelijoille, joilla on budjetti, hyvä monipuolinen valinta olisi ICANin 50 mm 700c Standard clincher -pyöräsarja hintaan 490 dollaria.