Minkä maantiepyörän vanteen syvyyden tarvitsen? Tähän tärkeään kysymykseen vastaaminen vaatii tutkimusta, etenkin hiilikuidun aikakaudella. Vanhoina metalliseosaikoina vanteet olivat kapeita ja matalia, ja paino oli kaikkien pyöräilijöiden tärkein asia. Mutta sitten hiilikuitu otti vallan, koska uusi ihmemateriaali oli kevyempää ja jäykempi kuin metalli.
Helpompi muotoilla, joten suunnittelijat viettivät useita tunteja tuulitunneleissa ja kehittivät äärimmäisen aerodynaamisen vanteen maantiepyöräilyyn. Virtaviivaistaminen oli aina tärkeää tiellä, jossa ilmanvastus ja energian tarve kasvavat eksponentiaalisesti yli 15 mph:n nopeuden ylläpitämiseksi. Kilpailussa saavutetaan 50 kilometriä tunnissa (30+ mph) keskinopeudet, puhumattakaan huikeista alppilaskuista kaksinkertaisella nopeudella. Aerovanteilla on tärkeä rooli tällaisessa korkeassa suorituskyvyssä.
Ensi silmäyksellä, kaukaa katsottuna, moderni pro peloton näyttää kuin se rullaisi rasvapyöräkumilla. Mutta nykyään renkaat ovat edelleen ohuita – 23 tai 30 mm. Tarkempi tarkastelu paljastaa, että syvät hiilivanteet antoivat vaikutelman tilaa vievistä renkaista. Nämä leveät hiilirenkaat ovat intensiivisen aerodynaamisen kehityksen tulosta, ja ne muistuttavat poikkileikkaukseltaan kyynelpisaraa, jota pyöristää renkaan kaareva profiili etupäästä. Pitkänomaisella kyynelosalla on erilaiset tuulensuojaominaisuudet verrattuna matalaan reunaan. Poikkileikkaus voi olla V-muotoinen, jossa on terävä reuna pinnojen kohtaamiskohdassa, tai U-muotoinen, kuten viinilasi ilman vartta. Molemmista profiileista on hybridiyhdistelmä, jota jotkut aerodynamiikan asiantuntijat suosivat. Mitä syvemmälle sen parempi, he sanovat – ja lopullinen syvyys löytyy takalevypyörästä, jossa voisi sanoa, että vanneprofiili päättyy navaan!
Syvien vanteiden plussat ja miinukset
Katsotaanpa syvien vanteiden etuja ja haittoja. Edut ovat ilmeisiä. Ne vähentävät sekunteja parhaasta ajasta kelloa vasten tai antavat sinulle edun soolotauossa. Mitä suurempi etäisyys, sitä suurempi energiansäästö ja sitä vähemmän aikaa kuluu. Ne lisäävät myös pyörän jäykkyyttä, mikä johtaa tehokkaampaan voimansiirtoon polkimista. Toki ne voivat olla raskaampia kuin matalat vanteet, mutta on kiistatonta, että ne ylittävät maaliviivan ensimmäisenä – tietyissä kilpailuissa, eivät kaikissa.
Syvän reunan eduista on kuitenkin maksettava hintoja. Ensimmäinen on mukavuus. Äärimmäinen jäykkyys takaa kovan ajon. Toisinaan ratsastaja saattaa tuntea istuvansa vasaralla, ei satulassa, varsinkin aika-ajokoneen aggressiivisella geometrialla. Tämä voi olla siedettävää noin tunnin kestävässä soolotapahtumassa tasaisilla teillä – mutta kukaan ammattilainen ei mielellään käyttäisi erittäin syviä vanteita yhden päivän klassisissa tai kansallisissa kilpailuissa. Kuitenkin triathlonin pyöräilyosuudella tasaisella tiellä tyynellä säällä an 86 mm syvä vanne on suuri etu.
Nyt huonoista uutisista. Etupyörän erittäin syvä hiilirengas muuttuu puuskaisella säällä vastuulliseksi. Syvät vanteet toimivat kauniisti, kun tuuli on edestä. Mutta kun sivutuuli osuu heihin heidän sivuilleen, he reagoivat kuin tuulimyllyt, työntävät pyörää sivuttain ja leikkivät ohjauksen kanssa iloista helvettiä. Suorituskyky kärsii, kun kilpailijan on taisteltava pitääkseen pyörän suorassa. Mitä kevyempi pyöräilijä, sitä vaarallisempi vaikutus. Pienen naisen ei tulisi koskaan käyttää syvää reunaa edessä – ellei päivä ole täysin tyyni ja tuuleton. Voimakas sivutuulipuuski voi saada hänet pois tieltä.
Matalat vanteet
Matalat vanteet ovat kevyempiä, ja jopa metalliseoksessa niitä on helpompi kiihdyttää, koska inertia on pienempi, mikä voi antaa niille 1/100 sekunnin edun sprintin viimeisiin 200 metriin. Radalla, kuten suurella vuoristosolalla, jossa peloton kiipeää alle 15 mph, aerodynamiikka ei ole ongelma. Matala, kevyt vanne auttaa pyöräilijää taistelussa painovoimaa vastaan. Mutta se ei anna etua nopeassa laskeutumisessa, joka yleensä seuraa jäykkää nousua. Korkealle päättyvälle radalle, kuten kuuluisalle Alpe d'Huezille Ranskassa, syvä reunaprofiili olisi haitta. Mutta vastatuulen taistelun tasolla se ylittää paljon matalan profiilin, vaikka se painaa enemmän.
Mikä syvyysvanteen koko sopii
Kuten monet muutkin elämänvalinnat, oikea vanteen syvyys vaatii kompromissin. Gran Fondosta nauttivalle seuraratsastajalle 45–55 mm syvä vanne on hyvä valinta.
Se osuu onnelliseksi välineeksi mukavuuden, aerodynamiikan ja vakauden äärimmäisyyksien välissä, etenkin täpötäydessä pelotonissa – jopa silloin, kun sivutuuli iskee. Tällainen vanne tarjoaa myös paremman kestävyyden ajajalle, joka kilpailee ja harjoittelee samalla pyöräkerralla. Pyöräilijä, joka asuu ja kilpailee vuoristoisella alueella, voisi mennä matalammaksi. Jos raskaan sarjan omistautunut kilpailija etsii äärimmäistä vannetta käytettäväksi tasaisella radalla tyynissä olosuhteissa, hän voi mennä 86 mm:iin takana – ja jotain vähemmän seikkailunhaluista radan edessä sattuu ylittämään sivutuulen.
Kuinka valita sopiva vanteen syvyys ICANista.
ICANilla on suorituskykyisiä pyöräsarjoja, joissa on laaja valikoima vanteen syvyyksiä. Tämä laadukkaiden pyörien valikoima sopii erittäin erikoistarkoituksiin – ja yleisempään pyöräilyyn. Huolimatta siitä, mitä kaksipyöräistä lajia harrastaja noudattaa, ICAN-luettelossa on vanteen syvyydellä varustettu pyöräsarja, joka tyydyttää jokaisen asiakkaan. Siellä on Aero 35 levy vuorikiipeilijöille hintaan 655 dollaria, plus 50 mm ja 55 mm versiot. Pro-aika-ajokilpailijalle Alpha 86 Pro maksaa 540 dollaria, ja tämä valikoima on saatavana myös pelotonille 55, 50 ja 40 mm syvyydessä. Hyvä monipuolinen valinta aloittelijoille budjetilla olisi Alpha 50 Disc Pro pyöräsarja hintaan 485 dollaria.