Ovatko vaihdettavat vaihtajan ripustimet vanhentuneet? Sen jälkeen kun SRAM lanseerasi suoraan kiinnitettävän maastopyörän vaihtajamalliston vuonna 2023, keskustelut ovat lisääntyneet siitä, laajennetaanko tämä malli maantiepyöriin, visio toteutui äskettäisessä Red XPLR:ssä.
Vaikka Red XPLR on osa sen sorapyöräsarjaa, se osoittaa jo SRAM:n pyrkimyksen asettaa uusi standardi koko vaihtajatuotevalikoimaansa ja teollisuuteensa.
Mikä on SRAM UDH?
SRAM UDH pyrkii yhtenäistämään vaihtajan ripustimen standardiaSRAM UDH pyrkii yhtenäistämään vaihtajan ripustimen standardia
SRAM toteaa, että erilaisten ripustinmallien integroiminen voi helpottaa taipuneiden ripustimien vaihtamista ja auttaa optimoimaan vaihtamista vähemmällä muuttujalla. Kuten monet muutkin ripustimet, UDH koostuu kahdesta osasta: itse ripustimesta ja siitä, mitä SRAM kutsuu "UDH-ruuviksi", joka kiinnittää ripustimen pudotukseen. Joissakin kehyksissä sinun on käytettävä "UDH-kehyksen välikappaletta" ripustimen ja ruuvin välissä.
Jotkut polkupyörät vaativat välilevyjen käyttöä
Lisäksi sinun on varmistettava, että käytetään yhteensopivaa läpikulkuakselia takapyörän kiinnittämiseen. SRAM määrittelee, että läpikulkuakselin kierrevälin on oltava M12x1.0 ja kierteen pituuden 12.7 mm. SRAM on tehnyt UDH:n suunnittelusta avoimen standardin, mikä tarkoittaa, että käyttäjät eivät rajoitu käyttämään vain SRAM-vaihtajia; UDH on yhteensopiva myös muiden maastopyöräryhmien valmistajien, kuten Shimanon, kanssa. UDH:n julkaisun jälkeen monet merkit ovat ottaneet tämän standardin käyttöön maastopyörissään.
SRAM UDH ja SRAM T-Type
Eagle Transmission eliminoi vaihtajan ripustuksen kokonaan ja kiinnittää vaihtajan suoraan runkoon
Maaliskuussa 2023 SRAM lanseerasi T-Type Eagle Transmission -maastopyörän voimansiirtojärjestelmän.
Vaikka nämä uudet voimansiirrot eivät ole riippuvaisia SRAM UDH:sta tai muista ripustimista, ne luovat pohjan tulevalle kehitykselle. Eagle Transmission -järjestelmä on yhteensopiva vain SRAM UDH -standardin perusteella suunniteltujen pyörien kanssa. Lisäksi järjestelmä eliminoi takavaihtajan rajaruuvit ja B-ruuvin säädöt.
Suoraan kiinnitettävä vaihtaja asennetaan suoraan pyörään ilman ripustimen tarvetta
Kuljettajat valittavat usein uusien "standardien" käyttöönotosta, mutta UDH:n lupaus on pääasiassa parannettu kestävyys, yksinkertaistetut vaihdot ja mikä tärkeintä, tarkempi ja luotettavampi vaihtaminen. Kuitenkin korkea hintalappu (joka ei välttämättä ole vika) ja kyvyttömyys sovittaa useimpiin olemassa oleviin pyöriin pelottavat monia. Koska vaihtajan ripustimen vaurioitumisriski on suurempi kolareissa, maastopyörävalmistajat ovat ottaneet UDH:n käyttöön nopeasti.
Maantie- ja sorapyörien käyttöönottoaste on kuitenkin huomattavasti hitaampaa. SRAM Red XPLR AXS:n (joka käyttää suoraan kiinnitettäviä vaihtajia) julkaisun myötä tämä saattaa muuttua, mutta kuulen jo monien kysyvän: "Jos UDH on niin hyvä, miksi kaikki pyörämerkit eivät ole ottaneet sitä käyttöön?" Itse asiassa yrittää saada kaikki pyörämerkit sopimaan yleisestä standardista on kuin kissojen paimentaminen. Ainoa asia, josta pyörämerkit näyttävät olevan samaa mieltä, ovat polkimien kierteet – aina silloin tällöin jotkut jopa yrittävät keksiä pullohäkin uudelleen. Erityisesti maantiepyöräilijät putoavat tyypillisesti harvemmin kuin maastopyöräilijät, vaikka vaihdettavat vaihtajan ripustimet eivät ole vailla haittoja.
Kun SRAM julkaisi ensimmäisen kerran suoraan asennettavan vaihtajan, bloggaajat herättivät kysymyksiä siitä. Vaikka parempien, kestävämpien tuotteiden valmistaminen on jatkuva tavoite teollisuudessa, onko nykyisissä vaihdettavissa ripustimissa selkeitä puutteita käyttäjän näkökulmasta? Riittääkö niiden lujuus maastopyörille? Tarvitseeko ne vaihtaa?
Seuraavaksi tutkimme perinteisten vaihdettavien ripustimien etuja ja haittoja suoraan kiinnitettäviin ripustimiin verrattuna, jotta voimme selvittää, kannattaako harppaus ottaa.
UDH ja SRAM T-Type
edut
1980-luvulla ja 90-luvun alussa teräs oli kuningas "todellisissa" suorituskykyisissä maantiepyörissä. Teräksen tiedetään olevan ihanteellinen materiaali pyörän rungoille ja vaihtajan ripustimille. Sen "todellinen tuntuma" on aina hyödyllinen, ja se on tarpeeksi tukeva kestämään tiettyjä iskuja.
Jos teräsrungon ripustinosa siirtyy vahingossa paikaltaan, se voidaan yleensä korjata pienillä säädöillä. Pahimmassa tapauksessa teräs voidaan korjata ja taipuneita tai rikkoutuneita ripustimet voidaan vaihtaa.
Alumiinin ja hiilikuidun myötä asiat muuttuivat monimutkaisemmiksi. Sekä alumiini että hiili ovat vaikeita korjata ja kalliita, mikä johtaa vaihdettavien vaihtajan ripustimien syntymiseen.
Nämä herkät pienet osat on suunniteltu murtumaan putoamisen aikana kalliin rungon ja vaihtajan suojaamiseksi.
Tämän suunnittelun etuna on, että se sisältää toisen komponentin, joka vaatii asennusta, mikä luo epäjohdonmukaisuutta, joka ei vastaa nykyaikaisten kuljettajien tarkkuusvaatimuksia.
Vaihdettavien ripustimien alkuaikoina kohtasimme 8- ja 9-nopeuksisia järjestelmiä, kun taas nykyiset 11-, 12- tai 13-nopeuksiset järjestelmät sietävät paljon vähemmän asennusvirheitä tai ripustimen kohdistusongelmia.
Riippumatta siitä, kuinka kallis runko tai ryhmäsarja on, yksikään pyörä ei ole immuuni taipuneen vaihtajan ripustimen ärsytykselle.
Jopa niinkin yksinkertainen asia kuin pieni ylimääräinen maali käyttöliittymässä voi aiheuttaa vaihdettavan ripustimen vääristymisen.
Mikä pahempaa, melkein jokaisessa kehyksessä on oma ainutlaatuinen vaihtajan ripustinsuunnittelu. Alakiinnikkeiden tapaan jokaisesta pyöräliikkeestä ei löydy universaalia ripustinta.
Tiedän, että monet ratsastajat ovat pettyneitä lupaukseen uudesta ihmeellisestä "standardista", joka väittää ratkaisevan kaikki ongelmat ja tarjoavan loputtomasti hyviä aikoja, mutta UDH ei ole sitä. Todellisuudessa UDH on melko yksinkertainen - se on vain pyöreä reikä vetopuolen pudottimessa, ei kokonaan uusi vaihtajan ripustin.
Laiskimpienkin runkovalmistajien pitäisi pystyä luomaan tasainen akseli rungon takaosaan ilman ainutlaatuisia osia tai mittaeroja.
Samoin, jos haluat käyttää olemassa olevia takavaihtajia (joista kaikissa ei ole suorakiinnitysmalleja), voit silti käyttää kierteisiä sisäosia perinteisillä ripustimilla, kuten Santa Cruz Stigmatassa ja kahdeksannen sukupolven Trek Madone SLR:ssä.
Haitat
UDH-spesifikaatioissa on myös joitain haittoja. Vaikka SRAM väittää, että sen tekniset tiedot ja T-tyypin vaihtajat ovat kestäviä, monet ajajat pelkäävät, että UDH saattaa vahingoittaa runkoa, koska siltä puuttuu suojaava rakenne, joka sallii vaihdettavien ripustimien rikkoutumisen ensin.
Pohjimmiltaan osan kehyksestä on nyt suunnitellut SRAM kehyksen valmistajien sijaan. Jotkut valmistajat saattavat suhtautua tähän myönteisesti, koska se helpottaa heidän työtään, päätöksentekoaan ja riskejä, mutta toiset saattavat tuntea tämän rajoittavan heidän suunnitteluvapauttaan.
Lisäksi UDH-spesifikaatiot vaativat enemmän välystä, koska vaihtajan on pystyttävä pyörimään taaksepäin. Tämä ei välttämättä ole huono asia, mutta kehysvalmistajien on otettava tämä huomioon. Myös läpiakseliliitäntä on esiasetettu, mikä rajoittaa akselivaihtoehtoja ja optimoi takapään jäykkyyden. Samaan aikaan et voi säätää ketjun pituutta kääntelemällä lastuja läpiakselilla, joten valmistajien on etsittävä muita ratkaisuja, kuten Specializedin variantti. Heidän on punnittava valintaa, noudattaako SRAM:n UDH-määrityksiä vai jatkaako perinteisiä ripustimia.
Perinteiset vaihdettavat ripustimet
edut
Huolimatta erilaisista ripustinominaisuuksista, yleiset vaihdettavat ripustimet ovat edelleen helposti saatavilla ja edullisia.
Valmistuksen näkökulmasta suoraan asennettavien vaihtajien huonot puolet ovat juuri perinteisten vaihdettavien ripustimien etuja. Vaikka standardit vaihtelevat, perinteiset vaihdettavat ripustimet voidaan asentaa useilla eri tavoilla, kuten suoraan asennuksella tai B-Link-asennuksella, eivätkä ne häiritse pyörän rungon suunnittelua. Kehysvalmistajat voivat suunnitella kehyksiä näkemyksensä mukaan huolehtimatta yhteensopivuusongelmista, mikä tarkoittaa, että kuluttajien ei tarvitse miettiä liikaa vaihtajan yhteensopivuutta kehystä ostaessaan.
Törmäyssuoja on vaihdettavien ripustimien etu. Kun vaihtaja kohtaa törmäyksen, ripustin katkeaa yleensä ensin ja suojaa vaihtajaa ja runkoa.
Vaikka suorakiinnitettävät vaihtajat lisäävät niiden tukevuutta ja luotettavuutta, suoran iskun vaara, joka vahingoittaa runkoa, säilyy mahdollisissa törmäyksissä.
Haitat
Kun käytin Shimano Deoren ja Soran vaihtajia, käytin aiemmin SLX:ää ja Saintiä ilman vaihtamisongelmia vaihtajan oikean säädön jälkeen. Siksi tasaisen vaihtamisen puute vaihdettavien ripustinvaihtajien kanssa voi johtua muista tekijöistä, kuten ketjun pituudesta, ketjun kunnosta ja vaihtajan säädöstä.
Näin ollen perinteisillä vaihdettavilla ripustimilla on joitain etuja, mutta myös haittoja.
Yhteenveto
Keskustelua aiheesta "Onko meidän poistettava vaihdettavat ripustimet?" vs. "Onko meidän pidettävä vaihdettavat ripustimet?" loppujen lopuksi on valintakysymys. Vaikka SRAM:n UDH-järjestelmällä on etuja, se ei tarkoita, että se sopisi jokaiselle ajajalle tai jokaiselle kehykselle. Vaikka arvostankin suoraan asennettavien vaihtajien konseptia, vaihdettavilla ripustimilla on edelleen ainutlaatuinen arvo, etenkin vaihdettavien ripustimien alalla.
Olitpa innokas omaksumaan uusi standardi tai et, on tärkeää käyttää oikeita työkaluja oikeissa tilanteissa.
Sen sijaan, että pyrittäisiin "täydelliseen standardiin" jokaiseen tilanteeseen, on parempi antaa ajajille vapaus valita eri ympäristöissä varmistaen, että se sopii heidän ajotyyliinsä ja tarpeisiinsa.
