- Pika kuvaus
- mikä on cyclocross-pyörä
- mikä on sora-pyörä
-
Pyörän geometrian ero
- Cyclocross VS sorakehykset
- Renkaiden ja vanteiden erilaisuus
Cyclocross-polkupyörät ja sorapyörät näyttävät samanlaisilta. Ne molemmat näyttävät maantiepyöriltä, mutta kevyemmillä renkailla. Tarvitsetko Cyclocross-pyörän vai sora-pyörän, riippuu tarpeistasi. Jos olet ammattikilpailija, Cyclocross Bike saattaa olla sinulle sopivampi. Sorapyörällä on laajempi käyttöympäristö.
Sinulla on myös yksi ystävä, joka kertoo sinulle, että ero on vain markkinointi, mutta kun tarkastelet perusteellisemmin molempia pyörätyylejä, löydät monia eroja. Tärkeimmät erot, jotka on pidettävä mielessä, ovat kuitenkin, että sorapyörä on vähemmän aggressiivinen, vakaampi ja renkailla suurempi. Nyt on aika likaantua, kun kaivamme syvemmälle sorapyörien ja cyclocross-polkupyörien maailmaan.
Cyclocross-pyörä
He sanovat, että risti on tulossa, mutta vaikka se oli kiireinen, sora hiipui sisään ja otti pyörämyynnin, minkä vuoksi jotkut ajattelevat, että se on vain markkinointiharjoitus. Cyclocross on ollut noin soraa pidempää valtavirran pyöräilyn kannalta, ja pystyn varmasti löytämään ihmisiä, jotka kertovat sinulle, että olen väärässä.
Cyclocross eli risti, sellaisena kuin sitä lyhennetään, juontaa juurensa 20-luvun alkuun. Uskomus on, että tienkäyttäjillä oli tapana kilpailla kaupungista kaupunkiin, ja joskus ihmiset tekivät pikakuvakkeita. He suuntasivat peltoja pitkin metsän läpi ja hyppäsivät aidojen yli. He tekivät tämän talvella ja käyttivät sitä hauskana tapana pysyä kunnossa seuraavaa tiekautta varten.
Ensimmäiset kilpailut ja Ranskan kansalliset mestaruudet ajettiin vuonna 1902. Ristipyörillä on sitten ollut pitkä aika kehittyä. Joten, pidä kurssit, mutta UCI käyttää nyt kaavaa. Ristikurssien pituus on 2.5-3.5 km. Siellä on esteitä, jyrkkiä mäkiä ja sekoitus maastoja. Esteet, kuten esteet, pakottavat kuljettajat irti polkupyöristään ja saavat heidät kuljettamaan niitä. Kilpailun kesto on 30 minuuttia - 1 tunti.
Cyclocross-polkupyörät ovat sitten kehittyneet aggressiivisiksi kilpailupyöriksi.
Mitä sorapyörät ovat?
Sora-polkupyörät ovat maantiepyörätyyppiä, jota voidaan ajaa myös ei-teknisillä maastoajoilla, kuten soraradoilla, kanaalien hinausreiteillä ja virtaavilla yksittäisillä telineillä.
Tämän seurauksena nämä polkupyörät ovat vahvempia kuin maantiepyörät, ja ne sopivat laajempiin renkaisiin, ja joskus mukana tulee useita kiinnikkeitä pyöräilyyn tai kiertueelle.
Eikö tuo ole vain vanha cyclocross-pyörä? Ei. Cyclocross-polkupyörät ovat eri rotu kuin sora polkupyörät, vaikka kuten kaikki asiat, on myös crossover-piste. Saatat olla huolissasi siitä, että pyöräteollisuus yrittää vain houkutella sinua ostamaan maastopyörän, mutta maksaa siitä enemmän, joten lue lisää ja huomaat, miksi syklokrossi- ja sorapyörät eroavat toisistaan.
Sorapyörä
Sorapyöräily on paljon uudempi lisäys pyöräilypanteoniin. On myös syytä tietää, että sorapyörillä on monia muita nimiä. Se voi olla maastopyörä, seikkailu tai mikä tahansa tie.
Sora on vaikea selvittää tarkalleen, kun kaikki pitivät sitä hienona; se oli kuitenkin ehdottomasti viime vuosikymmenellä. Syynä oli se, että ihmiset ovat ajaneet sorapolkuja ja muuttaneet polkupyöriä sorareittejä varten vuosikymmenien ajan.
Sorapyörät luovat täydellisen sorakoneen kiertoajelu-, tie- ja cyclocross-polkupyöristä. Ihanteellinen sorapyörä on erilainen kaikille. Jotkut ihmiset haluavat päästä ulos ja kilpailla 200 km. Toiset haluavat ladata pyöränsä ja mennä pyöräilemään maanosan yli. Sitten on muita, jotka haluavat päästä alas pariton kanavan vetopolulle.
Sorapyörillä on silloin paljon laajempi toiminta-alue kuin cyclocross-pyörillä. Laajempi toimiala tekee niistä erinomaisen valinnan keskivertopyöräilijälle. Voit käyttää sitä työmatkalla arkisin, nopealla ajelulla viikonloppuisin ja sitten lähteä pyöräreppumatkalle kesällä – pyörät samassa paketissa.
Pyörän geometria: Pyörän geometrian ero on yksi tärkeimmistä eroista
Geometrinen runko eroaa Cyclocross Bike - ja Gravel Bike -pyörän välillä. Cyclocross-kilpailu on nopeatempoista toimintaa, jossa voi olla äkillisiä maaston muutoksia ja joka voi myös tulla tiukkaa ja mutkaista. Tästä johtuen cyclocross-pyörillä on aggressiivisempi geometria kuin sorapyörillä. Sinun tulee myös hypätä pyörällesi nopeasti. Pyörältä hyppäämisen lisäksi saatat joutua hyppäämään, bunnyhopiin, pyörällä erilaisten esteiden yli, jos et halua menettää nopeutta.
Jos ajattelet sora- ja syklokrossipyörän käyttöä, saat selville, miksi ne saattavat tarvita erilaista geometriaa.
Sorapyörällä suunnittelet pitkiä päiviä satulassa, mahdollisesti useita päiviä. Olet ulkona luonnossa ja valitsemasi reitit saattavat haluta heittää sinulle muutaman pienen yllätyksen. Saatat ladata polkupyörän ylös, joten tarvitset vakaan alustan, jolla ajaa. Haluat pyörän, joka ei aio heittää sinua pois ajaessasi karkeilla maanteillä.
Cyclocross on kyse kilpailusta mutaisella talvikentällä. Tarkoitat viettää tunnin satulassasi ja sen ulkopuolella - hypätä esteitä, lyödä polkupyörää kulmien ympäri, välttää koloja, käsitellä jäätä ja lunta. Tämä pyörä on suunniteltu ajamaan nopeasti sprintityylisen tapahtuman kautta.
(Cyclocross-pyörägeometria ICAN AC388)
Sora-ajo ei yleensä sisällä samoja tiukkoja kierteisiä ominaisuuksia kuin syklokrossiradalla. Sinun ei myöskään tarvitse joutua pyöräilyyn tavaroiden yli tai jatkuvasti hyppäämään siitä. Aiot yleensä ajaa tiellä, vain hieman huonommalla viimeistelyllä kuin useimmat asfalttitiet.
Tämä tarkoittaa, että olet eri tyyppisen geometrian jälkeen. Matkustat suuremmalla nopeudella ja mahdollisesti kuormitettuna, joten tarvitset vakaamman pyörän. Sorapyörällä on pidemmät ketjupyörät ja sen seurauksena pidempi akseliväli. Pidempi akseliväli tekee sorapyörästä vakaamman kuin ristipyörä. Vakauden lisäämiseksi pohjalevyn korkeus on myös matalampi kuin cyclocross-pyörällä.
Ristikilpailut ovat lyhyitä, ja sinänsä voit päästä eroon lyhyellä pinolla. Koska sorapyörät on suunniteltu enemmän matkoille ja pidemmille matkoille, niillä on korkeampi pino. Korkeampi pino vie sinut paljon mukavampaan asentoon. Yleensä tämä asento on hitaampi kuin sprinttipaikka, jonka saavutat maastopyörällä.
Tämä tarkoittaa, että cyclocross-polkupyörillä on yleensä aggressiivisemmat kulmat kuin sorapyörillä. Yksi on suunniteltu kestävyyteen ja toinen sprintteihin.
Osa sorapyörien kehityksestä on hämmentynyt siitä, että lähtötason syklokrossipyörissä oli mukana vesipullotelineet ja lokasuojat. Tämän tarkoituksena oli tehdä heistä parempi osto. Työmatkalaiset voisivat ostaa niitä ja sitten sukeltaa cyclocrossiin viikonloppuna. Nämä kiinnikkeet löytyvät nyt yleensä sorapyöristä, ja sora- ja cyclocross-polkupyörien välillä voi olla yksi suuri ero, joka auttaa, jos olet työmatkailija.
Seisomakorkeus cyclocross-polkupyörillä
Cyclocross-kehyksissä on kehys, joka on suunniteltu harteille. Siksi cyclocross-polkupyörillä näyttää olevan suurempi isokolmio kuin maantiepyörillä. Heillä oli myös korkeampi alakannattimen korkeus, jotta maastossa olisi tilaa. Näiden yhteenlaskeminen tarkoittaa sitä, että pyörän seisomakorkeus on korkeampi kuin tavallisen maantiepyörän. Joten ihmiset pienentävät valmiustilan korkeutta.
Et halua tehdä tätä, koska yläputki olisi lyhyempi. Toinen asiasi olisi pinon korkeus. Cyclocross-polkupyörillä, koska ne olivat todella kilpapyöriä, on aina ollut pieni pinon korkeus.
Mikä on pinon korkeus?
Pinon korkeus on tärkeä mitta pyörän asennuksessa. Se mittaa pystysuoran etäisyyden kehyksen alaosan keskikohdasta kehyksen pääputken yläkeskipisteeseen.
Sorapyörien pinon korkeus sopii työmatkalaisille
Olet nähnyt ammattilaisia, joiden varret ovat lyöneet. He saavat varrensa mahdollisimman matalalle eivätkä lisää mitään pyörän pinoon. Jotkut saattavat jopa laskea pinoa. Näillä ihmisillä on kuitenkin hierojia, kiropraktikoita ja päivystäviä lääkäreitä. He ajavat myös pyörällä elantonsa vuoksi. Luultavasti et. Kuvittele, että istut koko päivän pöydällä, olisitko yhtä joustava kuin ammattilaisajuri?
Vastaus ei todennäköisesti ole. Siksi pino on tärkeä. Pystytkö taivuttamaan matalaa pinon korkeutta? Useimmat meistä eivät voi. Cyclocross-polkupyörät on suunniteltu siten, että niissä on matala pino kilpailijoille. Jos ajat pienemmällä pyörällä, teet tämän pinon vielä pienemmäksi. Haluat todennäköisesti ryhtyä joogaan, jos teet tämän.
Sora polkupyörät mennä suurempi pino. Kuinka he tekevät tämän? Heillä on pidempi pääputki kuin cyclocross-polkupyörillä - melko siisti, mutta suoraviivainen korjaus. Istut nyt hieman enemmän kuin matalalla pinolla. Olet sitten vähemmän kuormitusta selkärangallesi ja lantiolle. Sinulla pitäisi olla vähemmän alaselän kipua, ja se voi auttaa lievittämään nivus kipua. Kukaan ei halua kipua nivusiinsa. Saatat jopa huomata olevasi tehokkaampi pyöräilijä.
Korkeampi pino on hieno, jos olet työmatkalainen.
Pään kulma on erilainen.
ICAN X-sora pyörän enkeli
Tämä ei kuitenkaan ole tarinan loppu pyörän rungon pääputken ympärillä. Cyclocross-runkosi suunnitellaan kilpailua varten. Se on suunniteltu kääntymään nopeudella. Sorapyörä on suunniteltu mukavuuteen ja mahdollisesti täysin kuormitettuun kiertomatkaan.
Tarvitset siis toisen pään kulman molemmille polkupyörille. Maastopyörän kulma on noin 72-73 °, jotta se kääntyy nopeasti. Tällöin sorapyörillä on matalampi kulma. Matala kulma saa heidät tuntemaan olonsa paljon vakaammaksi, varsinkin jos laskeudut sora-pyörälläsi täyteen lastattuna. Et halua kaatua pyörälläsi kuukausien arvosta.
Tähän pään kulmaan sovitettuna näemme myös, että sorapyörillä on lyhyempi yläputki kuin cyclocross-polkupyörillä. Lyhyempi yläputki antaa sinulle hieman korkeamman istuma-asennon ja estää sinua tuntemasta yhtä ojennettua kuin cyclocross-pyörä voi tuntea sinut. Jälleen on kyse vakauden ja pitkän ajomukavuuden lisäämisestä. On okei olla venytetty tunnin kilpailussa, mutta luultavasti sinusta tuntuu paljon erilaiselta 8 tunnin soramatkan jälkeen.
Ketjut
Yläputken tavoin sora- ja syklokrossipyörillä on eri pituiset ketjupyörät. Tällä kertaa pidempi putki on sorapyörällä, ja cyclocross-pyörällä on lyhyemmät ketjut. Maastopyörällä on lyhyet pysähdykset tuodakseen räikeän tunteen, ja sorapyörällä pysyy pitkään vakauden takaamiseksi.
Jos tarvitset vakautta kiertueelle, saatat olla myös kannan puhdistamisen jälkeen. Et halua potkia laukkuja joka polkimen iskun kierroksella. Sinulla ei ole ongelmaa laukkuista ristikilpailun aikana, joten cyclocross-polkupyörät etsivät 425 mm pitkiä ketjutankoja.
Näet, että sora-polkupyörillä on ketjutelineet noin 460 mm: n pituisiksi. Tämä pidempi pituus antaa myös tien tärinälle mahdollisuuden vaimentaa aikaa, kun se osuu sinuun. Sitten voit olla sekä mukava että vakaa kaikki oikein suunnitellulta takapään pituudelta.
Näet nyt myös, että jotkut megakestävyystapahtumiin suunnitellut sorapyörät tuovat ketjupituudet takaisin sisään. Syynä on, että nämä polkupyörät on suunniteltu käyttämään valtavia satulapaketteja ja kehyspusseja, jotka ovat tällä hetkellä kunnossa. Nämä polkupyörät on suunniteltu nopeuteen. Tätä tarkoitimme aikaisemmin sanoessamme ristipölytystä.
Haluat myös tarkastella renkaiden puhdistumaa samalla kun katsot polkupyörän takaosaa.
Sorapyörän renkaiden leveydet
UCI asetti syklokrossi-renkaan leveydelle rajan. Jos haluat kilpailla cyclocrossilla UCI-tapahtumassa, renkaat eivät saa olla leveämpiä kuin 33 mm. Cyclocross-kehykset suunniteltiin sitten siten, että tämä oli suurin välys. Voit sovittaa 33 mm: n ja saada hieman mudan puhdistusta, ja siinä se on.
Sora-pyöräilyyn, vaikka UCI: llä ei ole heilahdusta. Mitä enemmän ihmisiä ratsasti soraa, sitä enemmän he huomasivat, että renkaat tarjoavat mukavuutta sora-polkupyörille - mitä leveämpi rengas, sitä mukavampi ajo. Toki, he saattavat ajaa hitaammin, mutta olet ratsastamassa ja haluat silti katsella maisemia. Etkö sinä?
Löydät nyt sora-polkupyörät, joiden vapaa tila on enintään 2 tuuman leveille renkaille. Täydellinen, jos menet vahingossa oikealle maastopyöräreitille. Sora- ja syklokrossipyörät ottavat maastopyöriltä jotain muuta - tubeless-renkaat.
Pysähtyminen ja pistoksen korjaaminen ei ole koskaan hauskaa. Menemällä tubeless, voit auttaa poistamaan tämän vaaran. Voit silti saada lävistyksiä, mutta ne tiivistyvät enimmäkseen itsestään, ja sinun pitäisi pystyä jatkamaan matkaa, kun renkaissasi on menettänyt vain muutama PSI. Voit myös turvallisesti ajaa renkaissasi matalampia paineita, mikä tuo mukanasi entistä enemmän mukavuutta.
Tubeless-tilaan meneminen on erinomaista, ja oikean pyöräkerran ja renkaan valinta voidaan tehdä muutamassa minuutissa.
Pyörän runko: Haluatko mukavuutta tai jäykkyyttä?
Cyclocross-runko on kevyempi, koska sitä on usein "kannettava ja ajettava". Sora-runko on yleensä painavampi, koska se tarvitsee jäykkyyttä kuorman lisäämiseksi.
Yksinkertainen Cyclocross-runko ei varaa lokasuojan ja hyllyjen kiinnitysreikiä, mutta Gravelin alkuperäinen tarkoitus on kuljettaa varusteita selviytyäkseen monipäiväisen ajon vaikeissa olosuhteissa. Yleensä, yhteisten pullohäkin reikien lisäksi, aliputki ja etuhaarukan ulkopäässä on vesipullonreiät ja tii: n takaosassa on kiinnitysreiät tavaratelineille; Cyclocross-rungon akseliväli on lyhyempi, rungon geometria aggressiivisempi ja alakannattimen sijainti on myös korkeampi kuin sora-pyörän rungon. korkeus.
Rungon geometrian suhteen Cyclocross-polkupyörissä ohjauspyörän kulma on yleensä 72-73 °. Sorapyörän rungon pääputken kulma on yleensä noin 71 °. Pienemmän kulman käyttö parantaa vakaampaa käsittelyä. , Sopii pitkäaikaiseen mukavaan matkustamiseen ja ratsastukseen.
Koska Gravel Bike -kehyksessä on pidempi pääputki ja lyhyempi yläputki, ketjunpitimen pituus on pidempi kuin Cyclocross-kehyksen pituus. Suurimman osan sorapyörän rungosta on yleensä noin 465 mm pitkä; ja Cyclocross Kehys on yleensä noin 425 mm pitkä.
Ristikilpailut ovat lyhyitä, kaikki räjähdykset; tämä tarkoittaa, että syklokrossikehykset ovat jäykkiä. Mukavuus ei ole ajatus, joka tulee usein syklokrossirungon suunnittelijoille. Vaatimustenmukaisuuden rakentaminen ristikehykseen maksaa sekunteja, ja se voi menettää kilpailun. Haluat tietää, että jokainen polkimen aivohalvaus ajaa sinut eteenpäin mahdollisimman tehokkaasti.
Cyclocross-kilpailut kestävät yleensä noin 30 minuuttia - 1 tunti. Sellaisena useimmissa huippuluokan crossipyörissä ei ole vesipullotelineitä. Ristikilpailun voimakkuus ei salli sinun juoda, vaikka haluat. Halvemmilla ristipyörillä on taipumus olla lokasuoja- ja tavaratelineillä. Nämä polkupyörät eivät kuitenkaan ole todellisia ristipyöriä ja olivat pikemminkin maastopyörävaihtoehtoja. Jos lisäät nämä ulos ja ulos kilpailupyörään, lisäät painoa ja sen seurauksena menetät nopeutta.
Sorapyöriä ei yleensä käytetä lyhyisiin räjäytyksiin. Mitä kauemmin olet satulassasi, sitä enemmän etsit mukavuutta. Sora-rungossa on edelleen jonkin verran jäykkyyttä, mutta insinöörit ovat työskennelleet kovasti varmistaakseen, että myös runko on valitus. Et halua polkupyörää, joka ravistaa sinut palasiksi 100 mailin kyydissä.
Jotkut sorapyörät yrittävät korjata tämän kiinnikkeiden puutteen saamalla kaikentyyppiset kiinnikkeet, joita haluat. Joissakin mukana on lokasuojan ja pullon kiinnikkeet, mutta ei kantolaukkuja, koska ne on suunniteltu pyöräilykassille ja kevyelle, nopeammalle kiertueelle.
Tarvitset kaikki kiinnikkeet, koska et voi koskaan olla tarpeeksi vettä. Sinun on myös pystyttävä kantamaan makuupussi, teltta tai kahvi, työkalut ja ruoka, jos päätit lähteä muutaman päivän pyöräilyretkelle. Lokasuojan kiinnikkeet ovat myös suosittu ominaisuus, jos päätät matkustaa sora-pyörälläsi.
Pyörän renkaat ja vanteet ovat erilaisia
UCI ajaa cyclocross-kilpailuja, ja se tarkoittaa, että cyclocross-renkailla on leveyssäännöt. Tämä tarkoittaa, että levein rengas, jonka voit ajaa maastojuoksussa, on yleensä 33 mm. Voit juosta laajemmassa määrittelemättömissä tapahtumissa, mutta jos haluat kilpailla vakavasti, sinun on noudatettava UCI-sääntöjä. UCI-sääntöjen mukaan suurin osa maastopyöristä on suunniteltu 33 mm renkaan leveydelle.
(ICAN AC388 -pyörä)
Sorapyörillä ei ole tätä 33 mm leveää sääntöä, ja voit nyt löytää sorarenkaat, jotka kilpailevat maastopyörärenkaiden kanssa. Lisäleveyden syy on mukavuus. Mitä leveämpi rengas, sitä mukavampi pyöräsi on. Jos menet tubelessiksi, voit myös yhdistää tämän matalaan paineeseen mukavuuden lisäämiseksi.
Sorapyörän pyöriä on myös 2 kokoa. Löydät 700c pyörät ja 650b pyörät. Ristipyörissä on vain 700c pyörät. Sora-polkupyörissä on 650b-pyörät, koska voit käyttää leveämpiä renkaita kuin 700c-pyörillä. Lisäleveys tuo lisää mukavuutta ja toisessa onnenkierroksessa on myös saman korkeuden kuin kapeampi 700c-rengas. Tämä tarkoittaa, että 650b-rengas tuo sinulle yhtä paljon nopeutta kuin 700c.
(ICAN X-sora-pyörä)
Pyörän vaihteet
Cyclocross käyttää yleensä enemmän välityssuhteita 46/36 ketjurenkailla keskipitkillä takapyöräillä, kuten 11-28 jne., Jotka vaativat enemmän pieniä välityssuhteita kiipeilyyn selviytymiseksi; Gravel Bike tarvitsee laajemman välityssuhteen selviytyäkseen hetkestä. Sekoitettujen teiden vaihtamiseksi valtavirta ottaa käyttöön SRAM Force 1X -järjestelmän, kun taas kaksoislevyt käyttävät yleensä 50/34 painelevyjä ja 11-32 takana olevia vauhtipyöriä. On myös joitain merkkejä, jotka sopivat 48/32 tai 42/28 ketjurenkaisiin.
ICAN AC388 on cyclocross-pyörä, joka rikkoo kaikkia sääntöjä. Siinä on korkeampi pino kuin joissakin cyclocross-malleissa, mutta alempi pino kuin sorapyörissä. Jos olet viikonlopun soturi, tämä on kehysjoukko tai pyörä, jonka sinun on hankittava.