Aloittelijan opas: Kaikki mitä sinun tulee tietää kasetteista

Tämä on kaikki mitä sinun tarvitsee tietää pyöräkaseteista, mukaan lukien välityssuhteet, käytetyt materiaalit ja työskentelytiedot.

Useimmissa nykyaikaisissa pyörissä - maantiepyörissä, sorapyörissä ja maastopyörissä - on vaihteet. Takapyörän napaan asennettujen ketjupyörien kohdalla takavaihtaja siirtää ketjua joko ylös tai alas. Kasetti koostuu noista ketjupyöristä (tai hammaspyöristä tai hampaista – millä tahansa nimellä haluatkin).

Erilaiset ratsastustarpeet vaativat erikokoisia kasetteja. Yleensä hammaspyörien pienin ja suurin hampaiden lukumäärä ilmaisee koon. Esimerkiksi tavallisessa nykyaikaisessa maantiepyöräkasetissa voi olla 11–32 hammasta. Maastopyörillä se voi olla jotain 10–52 tonnia.

Tämä artikkeli käsittelee, mikä kasetti on, kuinka sen "nopeus" määritetään, keskustellaan tavallisista vaihteistoista erilaisissa ajoissa ja tuodaan esiin tärkeimmät erot edullisien ja huippuluokan kasettien välillä ja paljon muuta.

Mikä on kasetti?

▲ Kasetti on olennainen osa useimpia polkupyörien voimansiirtoja.

Vaikka ne näyttävätkin yksinkertaisilta, pyöräkasetit sisältävät paljon suunnittelua.

Kasetin useat ketjupyörät on tarkoitettu toimimaan yhdessä järjestelmänä, ja jokainen hammaspyörä on tarkasti sijoitettu takaamaan saumattomat ketjun siirtymät hammaspyörien välillä, ei vain kokoelma hammaspyöriä.

Jokaisella ketjupyörällä on erimuotoiset hampaat, ja sivuilla on yleensä rampit, jotka auttavat ketjun ohjauksessa vuorojen aikana. Näitä ramppeja on monien vuosien ajan muokattu vaihtamissuorituskyvyn parantamiseksi.

Esimerkiksi Shimano käyttää Hyperglide-nimistä tekniikkaa, joka yrittää tarjota saumattoman vaihtamiskokemuksen. Heidän uusimmissa kasetteissaan on päivitetty muoto, joka tunnetaan nimellä Hyperglide+, joka Shimanon mukaan voi parantaa vaihtamista raskaan kuormituksen aikana ja lyhentää vaihtoaikaa kolmanneksella Hyperglideen verrattuna.

▲ Kasetti on yleensä vaihdettava kokonaisuudessaan.

Muut kasetteja valmistavat yritykset, kuten SRAM ja Campagnolo, käyttävät myös vastaavia malleja, joiden tarkoituksena on parantaa saumatonta vaihtamista.

Kasetteja tarjotaan sarjana yksittäisten ketjupyörien sijaan, koska ne on tarkoitettu täydelliseksi järjestelmäksi ja ne on yleensä vaihdettava kokonaan. Yleensä on mahdotonta yksinkertaisesti korvata yhtä kasetin hammaspyörää toisella, koska se voi vaarantaa vaihteiston.

Mikä on kasettini "nopeus"?

▲ Campagnolo Ekar -soraryhmäsarjan mukana tulee 13-vaihteinen kasetti ja 9-hampainen ketjupyörä.

Yleensä kasetissa on seitsemästä kolmeentoista hammaspyörää.

Erityisesti huippuluokan maantiepyörissä 12-vaihteiset voimansiirrot ovat yleistymässä nykyään. Shimano seurasi esimerkkiä vuonna 2021, kun se esitteli Dura-Ace Di2 R9200 -ryhmäsarjansa SRAM:n ja Campagnolon jälkeen 12-vaihteisten laitteiden markkinoille.

Yleensä yhdessä yhden eturattaan kanssa 12-nopeuksisista kaseteista on tullut standardi maastopyörien keski- ja huippuluokan kokoonpanoissa.

Muiden komponenttien nopeusluokituksen on vastattava kasetin ketjupyöriä. Tämä johtuu siitä, että useimmat vaihtamisjärjestelmät toimivat siirtämällä vaihtajaa tietylle etäisyydelle jokaista napsahdusta kohden, joten vaihtuva ketjupyörien määrä ei saa niitä toimimaan tarkoitetulla tavalla. Enemmän ketjupyöriä tarkoittaa pienempää vaihteistoväliä, ja ketjun leveyden tulee myös sopia kasettiin.

Yleisesti ottaen alemman tason ryhmäsarjoissa on vähemmän vaihteita; siksi heidän kaseteissaan on myös vähemmän ketjupyöriä. On kuitenkin useita poikkeuksia. Esimerkiksi SRAM:n X01 DH- ja GX DH -alamäkiryhmät käyttävät 7-vaihteista kasettia, jossa on 11-nopeuksinen ketju. Pyörissä, joissa ei ole kiipeämiskykyä, pienempi vaihteiden määrä auttaa luomaan läheisempiä vaihteita ja mahdollistaa lyhyemmän vaihtajan häkin, mikä optimoi maavaran.

Vaihteisto

Hammaspyörien lukumäärän lisäksi pääasiallinen yhteensopivuus voimansiirtosi kanssa on kasetin käytettävissä olevien hampaiden valikoima.

Yleensä pienimmän hammaspyörän kasetit alkavat 10, 11 tai 12 hampaalla. On kuitenkin merkittäviä kustannuksia, kuten 9, 13 tai jopa 14 hammasta pienin hammasratas.

Joskus merkit näyttävät kasettinsa yhdessä vaihdealueen %.

Esimerkiksi SRAM:n 520–10 tonnin kasetin 52 %:n vaihteisto – miten SRAM päätyi tähän lukuun? Ja miten voit laskea vaihdealueen prosentteina?

Alin hammasratas on 10 hammasta ja suurin on 52 hammasta; siten saadaan 52, joka vastaa 520 % 10:stä. Vaihdealue on 520 %.

▲ SRAM Eagle tarjoaa ylisuuren 52-hampaisen ketjupyörän tietyissä kasettimalleissa.

On huomionarvoista, että tämä kuva näyttää vain kasetin vaihdealueen. Tällä vaihdealueella ajomatkasi ei kasva samassa suhteessa.

Se ei myöskään osoita, sopisiko ajotyylisi siihen. Sitä varten sinun pitäisi selvittää todellinen välityssuhde - täysin eri aihe.

Maantiepyörän kasetti

▲ 11-28-kasettia pidettiin aiemmin laajamittaisena harjoituskasettina, mutta nyt se on maantiepyörien vakiovalikoiman pienemmässä päässä.

Maantiepyöräkasetit ovat kasvaneet viime aikoina yhä suuremmiksi.

11-28-kasettia pidettiin "kevyenä" harjoituskokoonpanona muutama vuosi sitten, mutta nykyään pienin vaihtoehto Shimano Dura-Ace R9200:ssa on 11-28. Vaikka se ei ehkä kuulosta merkittävältä, tapa, jolla ammattiratsastajat käyttivät 11-23 tai 11-25 kasettia, paljastaa melko erilaisen kuvan.

Pääsyy tähän muutokseen on kasettien nopeuden nousu.

12-nopeuksisilla tieryhmäsarjoilla kasettien toimintasäde on nyt suurempi, mutta vaihteistoväli on melko pieni. Esimerkiksi kun kasetin suuremmassa päässä hypyt ovat suurempia, pienemmässä päässä jokainen vuoro voi olla vain yhden hampaan etäisyydellä. Jos sinulla on 7- tai 8-vaihteinen kasetti samalla alueella, vaihdeväli olisi huomattavasti selvempi.

Toinen näkökohta on muuttuva asenne liikkumiseen. Ei enää tunnustettu kunniamerkiksi, se hioo matalalla poljinnopeudella "lihakselle" vaihteiden kautta – mitä polvemme todella arvostavat!

▲ R9200 tarjoaa 12 nopeutta ja suuremman kasetin kuin ennen.

Kun vaihdettiin 12-nopeuteen, Shimano ja Campagnolo pysyivät nykyisten välityssuhteiden kanssa ja lisäsivät ylimääräisen ketjupyörän kompensoimaan suurempia hyppyjä suuremmissa nopeuksissa. Jokainen muutos tuntuu tämän seurauksena hieman sulavammalta ja tiiviimmältä. Sitä vastoin SRAM seurasi eri polkua, josta keskustelemme hieman.

Sinulla on 11-28, 11-30 ja 11-34 vaihtoehtoa Shimanon uusimmilla R9200-ryhmäsarjoilla. Nämä suhteet olivat saatavilla myös 11-vaihteisissa kokoonpanoissa; Dura-Ace R9100:sta puuttui kuitenkin 11-34 valinta.

Sitä vastoin Campagnolo tarjoaa suurimman kasetin 11-vaihteisessa mallistossaan – 11-29 valinnanvaraa kaikissa heidän 12-nopeuksisissa ryhmäsarjoissaan.

Nyt kuitenkin italialainen tuotemerkki tarjoaa kaikille 11-32 kasetin valinnan. Lisäksi Chorus-tasolla ja Chorus-takavaihtajaan rajoitettuna on 11-34-kasetti.

▲ SRAM:n maantiepyöräkasetit ovat ottaneet toisen suunnan.

Maastopyörän kasetti

▲ Shimano tarjoaa kaksi kasettivaihtoehtoa maastopyöräryhmilleen.

Lähinnä siksi, että 1x voimansiirrot ovat yleistyneet, myös maastopyöräkasetit ovat kasvaneet. One-x-kokoonpanoista puuttuu pieni eturatas auttamaan kiipeilyä; tästä syystä kasetilla on oltava suurempi kantama, jotta ratsastajat saavat asianmukaiset vaihteet kiipeilyyn.

Maastopyöräkasettivalinnat ovat joskus vähemmän runsaita kuin maantiepyörävaihtoehdot.

Shimanon 10-vaihteiseen valikoimaan sisältyy vain kaksi kasettikokoa - 45-10 (ei saatavilla Deore-tasolla) ja 51-12. Vaikka 10-45 voi toimia sekä 1x- että 2x-kokoonpanoissa, 10-51-kasetti on tarkoitettu vain 1x-järjestelmille.

▲ Muutama vuosi sitten suuret kasetit, kuten SRAM:n Eagle-ryhmäsarjasta löytyneet 10-50, eivät olleet yleisiä.

Kaksi muuta SRAMin Eagle-sarjan kasettikokoa ovat 10-50 ja 10-52. Molempia suuria merkkejä tarjoava 10-52 on suurin saatavilla oleva vaihdevalikoima. Vaikka tällä hetkellä on kaksi vaihtoehtoa, 10-50 voitaisiin asteittain poistaa ajan myötä, koska 10-52 on nyt uusi vertailukohta.

Varmista, että vaihtajasi on sopiva, jos haluat käyttää 10-52-vaihtoehtoa; aikaisemman mallin Eagle mekaanisissa vaihtajissa oli melko lyhyemmät häkit.

SRAM tarjoaa 11-50 kasetin heidän lähtötason Eagle-ryhmäsarjojensa, SX Eaglen ja NX Eaglen käyttäjille. Koska 10t hampaat tarvitsevat XD-ohjaimen, kasetti voidaan siten sijoittaa perinteiseen Shimano HG -freehubiin, josta keskustelemme tarkemmin myöhemmin.

▲ Uusi SRAM T-Type -ryhmäsarja tukee vain 10-52t kasettia.

SRAM julkaisi myöhemmin uuden vaihtajansa, mikä eliminoi vaihtajan ripustimen kokonaan. Vaihteistossa ei ole enää rajoitus- tai B-kiristysruuveja, joten se on yhteensopiva vain 10-52t kasetin kanssa.

Sora Pyörä Kasetti

▲ Kaikki suuret voimansiirtovalmistajat ovat ottaneet käyttöön sorakohtaisia tuotteita.

Sorapyöriä pidetään parhaiten maastopyörien ja maantiepyörien yhdistelmänä. Siksi on melko yleistä nähdä ne sopivana joko maantie- tai vuorikasettien kanssa.

Nyt on kuitenkin saatavilla sorakohtaisia kasettivaihtoehtoja, kun ryhmäsarjavalmistajat omaksuvat soraajotrendin.

SRAM:n XPLR AXS -ryhmät on tarkoitettu erityisesti sorapyöräilyyn. XPLR-kasetti vaatii sopivan vaihtajan ja tarjoaa 10-44-alueen. Yhdistä pudotuspalkin vaihtajat maastopyörän Eagle eTap AXS -ryhmäsarjaan, jos haluat erittäin laajan 1x-kokoonpanon. SRAM nimeää tämän "mullet"-järjestelyksi.

Lisäksi on mahdollista sekoittaa XPLR AXS -vaihteistot ja kammet uuteen Transmission voimansiirtojärjestelmään.

▲ Uusi SRAM Red XPLR AXS -ryhmäsarja eroaa muista siinä, että se käyttää takavaihtajaa, joka kiinnitetään suoraan taka-akseliin.

Uusin SRAM Red XPLR AXS -ryhmäsarja erottuu edukseen, koska se perustuu takavaihtajaan, joka kiinnitetään suoraan taka-akseliin, samoin kuin Transmission maastopyöräryhmäsarja. Toisin kuin kaikki muut SRAM-kasetit, se on 13-vaihteinen ja käyttää 10-46 tonnin vaihdetta.

▲ Campagnolon soraryhmäsarja on 13-vaihteinen.

Toinen merkki, joka luo 13-vaihteisen ryhmäsarjan erityisesti soralle, on Campagnolo. Campagnolo Ekar 9-nopeuksinen soraryhmäsarja tarjoaa 13-9, 36-9 tai 42-10 alimman hammaspyörän. Ekar on sitoutunut 44x-järjestelmä.

Alemman tason Campagnolo Ekar GT -ryhmäsarja on myös 1x, mutta mukana tulee 10-48 tonnin kasettivaihtoehto.

12-nopeuksinen 1x voimansiirto tarjoaa kasetteja 10-45 ja 10-51t Shimano GRX -käyttäjille; 2x-järjestely tarjoaa 11-34 tai 11-36t.

Shimanon oma 11-vaihteinen maantie- tai vuoristokasetti mahdollistaa vaihtoehdot alkuperäiseen 11-vaihteiseen malliin. Vaikka maastopyörävalinnat ovat 11-40, 11-42 tai 11-46, maantiekasetit vaihtelevat välillä 11-34. Vaikka Shimanon valikoima näyttää rajoitetummalta kuin sen kilpailijoiden, muista, että GRX on soraryhmä, joka on yhteensopiva 1x- ja 2x-järjestelmien kanssa.

Kasettien yhteensopivuusopas

▲ DT Swiss -pyörät HG-freehub-rungolla tukevat Shimano/SRAM-kasetteja.

Freehub-yhteensopivuus

Vapaanapassa on rihlat, jotka ovat vuorovaikutuksessa vapaapyörän urien kanssa. Nämä urat takaavat, että vapaapyörän hampaat pysyvät suhteellisesti ja oikeassa asennossa, jolloin koko vaihteisto toimii niin kuin pitääkin.

Jokaisella voimansiirron valmistajalla on ainutlaatuinen freehub-suunnittelunsa; Tästä syystä kaikki kasetit eivät sovi jokaiseen pyöräsarjaan (tai voimansiirtoon).

Shimano freehub

Shimano HG freehub -muotoilu on ollut yleisin valinta vuosia.

Shimanon 11-nopeuksinen HG-freehub, jossa on yhdeksän rihmaa, on eniten käytetty tekniikka. Lähes kaikki Shimano-ryhmäsarjat käyttivät tätä freehub-arkkitehtuuria ennen 11-nopeutta. Vaikka satunnaisia poikkeuksia oli, kuten SRAM:n 1x11 maastopyöräryhmät, ennen heidän 12-nopeuksisia ryhmiään, SRAM käytti myös samaa freehub-suunnittelua.

Shimano julkisti tuoreen freehub-designilleen Road Bike ryhmäsarjoja, kun Ultegra ja Dura-Ace vaihtoivat 12-nopeuteen. Silti 12-nopeuksiset Shimano-kasetit ovat täydellisesti yhteensopivia 11-nopeuksisten freehubien kanssa.

Shimano sovitti uuden freehub-standardin, nimeltään Microspline, 12-nopeuksisten Deore-, SLX-, XT- ja XTR-maastopyörien ryhmäsarjoihinsa.

Jos käytät Shimano HG freehubia, huomioi ostetun kasetin leveys. Maantiepyörän vapaanapat ovat 1.85 mm:n verran leveämpiä kuin maastopyörien vapaanapat; 11-vaihteiset Shimano HG -tiekasetit ovat siis jonkin verran leveämpiä kuin 8- tai 9-vaihteiset kasetit.

Vaikka et voi laittaa maantiekasetteja maastopyörän napaan, voit lisätä 1.85 mm:n välikappaleen asentaaksesi kasetteja pienemmillä nopeuksilla, mukaan lukien maasto- tai maantiekasetit, jos käytät 11-nopeuksista maantienapaa. Jos haluat asentaa 10-nopeuksiset tiekasetit, jotka ovat ohuempia kuin 8- tai 9-nopeuksiset kasetit, sinun on käytettävä 1.85 mm:n välikappaletta ja toista 1 mm:n välikappaletta.

Campagnolo Freehub

▲N3W freehub on lyhennetty versio Campagnolon nykyisestä freehub-suunnittelusta.

Toisin kuin Shimano ja SRAM, Campagnololla on myös patentoitu freehub-standardi, joka ei ole yhteensopiva minkään kahden kilpailijan tuotteen kanssa.

13-nopeuksisen Ekar-kasetin sovittamiseksi brändi on myös julkistanut uuden freehub-standardin, joka tunnetaan nimellä N3W. Lisäksi tämän standardin mahdollistaminen Campagnolon aiempien vakiokasettien kanssa on sen muunnoskeskus.

SRAM Freehub

▲SRAM:n XD freehub -runko

Kun SRAM esitteli kasetteja, joissa on 10-hampainen vähimmäisvaihteisto, se esitteli XD-napastandardinsa. XDR-standardin avulla SRAM muutti äskettäin tätä maantiepyörien mallia siten, että ne voivat käyttää 10-hampaista hammasratasta; Se on kuitenkin melko leveämpi kuin tavallinen maantiepyörän standardi.

SRAM:n XDR-tien napa on todellakin 1.85 mm leveämpi kuin XD MTB -napa. Voit asentaa XD-kasetin pyöräkerralle, jossa on XDR-napa, käyttämällä välikappaleita, mutta et voi asentaa XDR-kasettia XD-napaan.

Maastopyöräkasetti vs maantiepyöräkasetti

Jotkut saattavat ajatella maastopyörällä ajamista maantiepyöräkasetin avulla tai päinvastoin. Tässä käydään läpi, miksi valitsisit (tai et halua) tehdä niin, ja pohdimme mahdollisia yhteensopivuusongelmia, jotka johtuvat näistä päätöksistä.

Koska perinteisillä maantiekasetteilla on paljon pienempi vaihteisto kuin maastopyöräkasetteilla, useimmat ihmiset eivät laita maantiepyöräkasetteja maastopyöriin. Vaikka välityssuhteet ovat edelleen riittävän alhaiset alamäkeen, maastopyöräily vaatii joskus suuremman vaihteiston jyrkkiä mäkiä varten.

Jos et käytä kolminkertaista ketjurengasta, et todennäköisesti halua käyttää maantiepyörän kasettia maastopyörässä.

Maantiepyöräkasetti saattaa tarjota riittävän laajan vaihteiston, jos käytät edelleen kolminkertaista ketjurengasta, mutta tästä on tulossa melko "vanhan koulun" päätös. Harkitse maastopyöräkasetin käyttöä maantiepyörässä, jos etsit yksinkertaisempaa kiipeilyjärjestelyä tai jos olet valmistautumassa pitkälle matkalle. Sinun pitäisi kuitenkin olla varma, että napasi ja vaihtajasi sopivat suurempiin maastopyöräkasettien vaihteistoihin.

Vaihteenvaihtimen ohjauslevyyn mahtuvien hampaiden valikoima on yleensä rajoitettu sen suunnittelun vuoksi. Esimerkiksi Shimanon Dura-Ace R9100-SS on tarkoitettu tukemaan maksimissaan 11-30 kasettia. Tämä tekee siitä yhteensopimattoman 11-34-kasetin kanssa, koska suurimmalla hampaalla ajettaessa ohjauslevy on liian lyhyt kestämään tarpeeksi ketjun kireyttä. Lisäksi ketjun pituus on tarpeeksi pitkä sopimaan isompaan 34 tonnin hammaspyörään.

Jos haluat muuttaa 11-34-kasetin, sinun tulee ostaa myös sopiva vaihtaja kasetin rinnalle. Esimerkiksi Shimanon Ultegra R8050-GS tai 105 R7000-GS ovat "keskikokoisia" malleja, jotka sopivat suurempiin kasetteihin. Shimanon Di2-ryhmillä on sama nimitysjärjestelmä.

Jos haluat käyttää 11-34t kasettia maantiepyörässä, tarvitset pitkän häkkivaihtajan.

11-34-kasetin käyttäminen vaatii enemmän kuin vain oikean kasetin valitsemista; sinun on myös varmistettava, että vaihtajasi on sopiva. Esimerkiksi Shimanon Ultegra R8050-GS tai 105 R7000-GS sopivat täydellisesti. Näille suuremmille hampaille "GS" tarkoittaa pitkiä häkkivaihteita – mitä tarvitset. Myös Shimanon Di2-kokoonpanot noudattavat samaa nimikäytäntöä.

SRAM AXS -vaihtajalla näkyy yleensä "Max 33t" ja se käsittelee jopa 33t maantiepyörien kasettia. Lisäksi saatavilla 10-36 kasetin yhdistämiseen "Max 36t" -vaihtoehto. Käyttämällä punaista XPLR AXS:ää SRAM:n XPLR-vaihtaja pystyy hallitsemaan jopa 44 tonnin tai jopa 10-46 tonnin kasetteja.

Muut kuin Chorus, joka voi hyväksyä 11-34t-kasetin, Campagnolon 12-nopeuksiset vaihtajat ovat huippuluokkaa 11-32t.

Muista myös, että ketjusi tulee olla riittävän pitkä, jotta voit hallita laajempaa vaihdealuetta.

Kasettien materiaalit: Teräs vs alumiini vs titaani

▲ Shimano Dura-Ace R9200:ssa on hiilikuitu "hämähäkki" painon vähentämiseksi.

Yleensä kestävästä mutta järeästä puristetusta teräksestä koostuvat edullisimmat kasetit ovat Yleensä hinnan noususta seuraa paremmat materiaalit ja kiillotetummat pintakäsittelyt.

Esimerkiksi Shimanon ensiluokkaisen Dura-Ace R9200 -kasetin kahdestatoista hampaasta viisi on titaaniseoksesta hammastettuja. Koska pienemmillä hampailla on vähemmän kosketuskohtia ketjun kanssa ja pehmeämmät materiaalit kuluvat nopeammin, ne tarvitsevat kuitenkin terästä.

Yksiosaisen CNC-työstötekniikan avulla SRAM vähentää huippuluokan Red AXS 12-nopeuksisen kasetin painoa eliminoimalla ylimääräiset materiaalit. Rotorin ja Michen kevyet alumiiniseoskasetit sopivat myös tavallisiin maantiepyöräjärjestelmiin.

▲Rotor ja Miche valmistavat myös yleisten ryhmäsarjojen kanssa yhteensopivia kasetteja, vaikka kuvassa näkyvä 13-nopeuksinen Rotor 1x13 -kasetti on yhteensopiva vain Rotorin oman ryhmäsarjan kanssa.

Yleensä pariksi liitettyinä isommat hampaat tukevat yksittäinen kantaja – tai "hämähäkki" -, joka liittyy freehub-runkoon. Koska nämä hampaat eivät ole suorassa kosketuksessa ketjun kanssa, teline voidaan rakentaa pienemmistä komponenteista ja auttaa vähentämään painoa. Esimerkiksi Dura-Ace-kasetissa käytetään hiilikuitua.

Vaikka joissakin kaseteissa on yksittäisiä hampaat, keskitason hampaat erotetaan usein seostetuilla tai toisinaan muovisilla välilevyillä. Tyypillisesti pienemmät hampaat sisältävät sisäänrakennetut välikkeet.

Osa kasettikokoonpanosta useimmat kasetit – SRAM XD:tä ja XDR:ää lukuun ottamatta – on kiinnitetty freehub-runkoon lukkorenkaalla. Vaikka alumiiniseos on kevyempi korvike, teräs on tavallinen materiaali, jota käytetään lukkorenkaissa.

Kasettien hinnat: Mistä maksat?

▲SRAM:n punainen kasetti on valmistettu yhdestä metallipalasta koneistuksen kautta.

Huippuluokan kasetit voivat maksaa paljon rahaa; jotkin nykyään kalleimmista ovat yli 300 puntaa. Mitä sinä sitten tarkalleen ottaen saat rahalla?

Yleensä koostuvat erikoismateriaaleista, kuten titaanista tai hiilikuidusta, joita käytetään tiettyihin hammaspyöriin ja niiden kannattimiin, korkealuokkaiset kasetit ovat Esimerkiksi SRAM Red tiekasetti on CNC-koneistettu yhdestä metallipalasta. Yleisesti ottaen korkeatasoisemmat kasetit ovat kevyempiä ja hienommin rakennettuja kuin halvemmat vaihtoehdot.

Suorituskyvyn suhteen Dura-Ace 11-28 -kasetti ja Shimano Ultegrasta tai 105 -ryhmästä löydetyt kasetit eivät eroa merkittävästi toisistaan; siksi, että valitset huonommin varustetun kasetin, säästät paljon rahaa.

Samanlaisia valintoja on runsaasti SRAM:lle, joka tarjoaa nyt lähtötason 12-nopeuksisen kasetin, joka on edullisempi vaihtoehto Red- ja Force-kasetteille Rival eTap AXS:n myötä. Sama päättely pätee SRAM:n maastopyöräryhmiin.

Muista, että kasetit ovat kuluvia esineitä, jotka on vaihdettava usein. Voit projisoida kasetin käyttöiän vaihtamalla yleensä ketjun, kun sen venymä on 0.5 % (11/12/13 nopeudella) tai 0.75 % (10 nopeudella tai vähemmän). Kasetti kulkee usein kolmen ketjun läpi. Kuitenkin, kuinka nopeasti se kuluu, riippuu paikallisista ajo-olosuhteista ja ketjun huollosta.

Ketjun pidentyessä myös kasetti kärsii enemmän kulumisesta, jos jatkat ajoa korkealla intensiteetillä. Huippuluokan kasettien vaihtaminen voi olla kallista; Siksi on suositeltavaa olla erittäin varovainen ylläpidon kanssa tarpeettomien kulujen välttämiseksi.

Suositeltua lukemista:

Tavarat

Kategoriat

Viimeaikaiset julkaisut

Esittelyssä olevat tuotteet