20-luvun alussa etuvaihtaja ilmestyi ensimmäisen kerran, ja sen nimi tiivistää melko hyvin sen tarkoituksen - ketjun vaihtamisen ketjurenkaalta toiseen. Etuvaihtaja on takavaihtajaan verrattuna melko yksinkertainen voimansiirtokomponentti. Kun etuvaihtaja on vuorovaikutuksessa ketjun kanssa vain vaihtamisen aikana ja pysyy poissa tieltä muun ajan, takavaihtajan on ohjattava vaihtamista useiden kasetin hampaiden yli ja ylläpidettävä ketjun kireyttä.

Vaikka etuvaihtaja on vähemmän monimutkainen kuin takavaihtaja, sitä on useita muotoja, joista jokainen saavuttaa saman tavoitteen hieman eri tavoin.

Entä 1x Systems?

Monet maastopyörät ja sorapyörät ottavat nykyään käyttöön 1x-järjestelmiä – yhden eturattaan kokoonpanoja yhdistettynä laajaan kasettivalikoimaan, jotka tarjoavat usean ketjun kokoonpanoihin verrattavissa olevia välityssuhteita.

Suurin etu on, että voit leikata etuvaihtajan kokonaan pois. 1x voimansiirto teoriassa virtaviivaistaa asioita, vähentää mekaanisten ongelmien riskiä, ​​poistaa monimutkaisen etuvaihtajan asennuksen, minimoi tukkeutumisen mudasta ja jopa auttaa hieman tasapainottamaan painoa.

Useimmissa 1x ketjurenkaissa on kapea leveyshammasrakenne, joka osuu hyvin ketjuun ja pienentää huomattavasti ketjun putoamisen mahdollisuutta. Asenna runkoon ketjuohjain lisäturvaa varten ja lisää mielenrauhaa. Takavaihtajissa 1x-kokoonpanoissa on yleensä kytkinmekanismi, joka auttaa ketjun vakautta.

Nykyään maastopyörät kulkevat 1x-ajoilla; Jotkut maantiepyöräilijät alkavat arvostaa niiden yksinkertaisuutta. Kompromissi on kuitenkin merkittävämpi vaihteenvaihto, joka voi heikentää rytmiäsi maantieajossa.

Etuvaihtajan asennus: Suora kiinnitys vs. kiinnitys?

Asenna etuvaihtaja pyörään enimmäkseen kahdella tavalla.

Useammin käytettyjä tyyppejä ovat kiristettävät etuvaihtajat. Niissä on saranoitu puristin, joka on kiinnitetty pultilla, joka kiinnittyy suoraan istuinputkeen. Jos sinun on vaihdettava asentoa, voit helposti vapauttaa pultin ja liu'uttaa vaihtajaa ylös tai alas. Vaikka useimmat sisältävät lisälevyjä, jotka vastaavat tyypillisiä leveyksiä, kuten 34.9 mm, 31.8 mm ja 28.6 mm, kiinnitettäviä etuvaihtajia on saatavana useissa eri koossa, jotta ne täyttävät eri istuinputken halkaisijat.

Suoraan kiinnitettävät etuvaihtajat on kiinnitetty oikealle pyörän rungon kannattimeen. Tyypillisesti ruuvit tai niitit kiinnittävät tämän kannakkeen. Pultin löysääminen ja sen liu'uttaminen ylös tai alas telineessä auttaa sinua muuttamaan vaihtajan korkeutta.

Erillisiä kiinnityssovittimia myydään tavallisesti, jotta etuvaihtajasi olisi yhteensopiva, vaikka se olisi suoraasennustyyppinen ja haluat kiinnittää sen kiinnitettäville vaihtajille rakennetun rungon päälle.

Kuinka etuvaihtaja toimii?

Etuvaihtaja koostuu kahdesta pitkästä levystä, jotka tunnetaan ohjauslevyinä ja jotka sijaitsevat ketjun kummallakin puolella ja on yhdistetty ylhäältä ja alhaalta.

Jos se on asetettu oikein suurimman osan ajasta, ohjauslevyt eivät kosketa ketjua, ellet vaihdat. Nämä levyt on kiinnitetty pyörän rungon päälle asetettuihin vipuvarsiin. Mekaanisissa vaihteistojärjestelmissä vaihdevipu vetää vaihtajaan kiinnitettyä vaijeria vaihtajan sivusta ulottuvan toimivarren kautta ja siirtää siten vaihtajaa.

Yleensä vasen vaihteisto käsittelee etuvaihtajaa ja oikea vaihtaja takavaihtajaa. Elektroniset ryhmät antavat yksilöllisen tämän järjestelyn. Esimerkiksi SRAM eTap AXS työntää molemmat vaihteistot samanaikaisesti oletusasetuksiin etuvaihtajan ohjauksena.

Vaihdevivun vetäminen kiristää vaijerin ja ajaa ohjauslevyt ulospäin. Tässä liikkeessä on vähemmän ylös ja alas liikettä hyvin suunnitellun rakenteen ansiosta. Levyt liikkuvat työntäen ketjua pienemmältä eturattaalta suurempaan. Vaihteenvaihtaja irtoaa ketjun asettuessa seuraavaan renkaaseen, jolloin voit ajaa ilman tapauksia seuraavaan vuoroosi asti.

Vaihteistossa on jousi. Jousi vetää vaihtajaa sisäänpäin, kun vapautat vaihdevaijerin, jolloin ketju siirtyy isommalta eturattaalta takaisin pienempään.

Jatka polkemista vaihtaaksesi vaihteita, sillä jännittynyt ketju on se, mitä liikutetaan. Saatat joutua lieventämään poljinvoimaasi hieman paremman vaihdon saamiseksi – varsinkin kun vaihdat isompaan eturattaaseen.

Etuvaihtajan rajoitusruuvit

Aivan kuten takavaihtajassa, myös etuvaihtajassa on "korkea" ja "matala" rajaruuvit, jotka ohjaavat kuinka pitkälle se voi liikkua alueensa kummassakin päässä.

Nämä ruuvit, jotka on merkitty kirjaimella "H" (korkea) ja "L" (matala), on rakennettu vaihtajan runkoon. Niiden avulla voit hienosäätää, kuinka pitkälle vaihtaja voi siirtyä sisään- tai ulospäin. "L"-ruuvi asettaa rajan sisäänpäin liikkeelle, kun taas "H"-ruuvi ohjaa liikettä ulospäin.

Rajoitusruuveilla on ratkaiseva rooli ketjun putoamisen estämisessä, joten ne ovat olennainen osa pyörän oikean vaihtamisen säätöä.

Elektroninen ryhmäsarja

Kaapelikäyttöisen vaihtamisen lisäksi elektroninen vaihtaminen on tällä hetkellä eniten käytetty vaihtoehto. Moottorit siirtävät etuvaihtajaa järjestelmissä, kuten Campagnolo Super Record Wireless, SRAM Red AXS ja Shimano Dura-Ace Di2 R9200.

Sähköisiin etuvaihtajiin sisältyvät vahvat moottorit mahdollistavat vaihtamisen kuormituksen alaisena. Silti tämä rasittaa pyörän runkoa, tarkemmin sanottuna etuvaihtajan kiinnikkeessä. SRAM AXS -etuvaihtajissa on laatikkoon rakennettu ylimääräinen tukilohko tämän ratkaisemiseksi.

Ketjurenkaan suunnittelu

Nykyaikaiset eturattaat on suunniteltu huolella toimimaan vaivattomasti etuvaihtajien kanssa, mikä takaa paremman vaihtamisen. Yhdessä renkaan eri osissa olevien erilaisten hammasmuotojen lisäksi suurissa eturattaissa voi olla ramppeja ja pieniä metallitappeja, jotta ketju liukuu helpommin ylös pienemmältä eturattaalta.

Koska ketju vain laskeutuu alas, on todella helppo vaihtaa isosta eturattaasta pienempään. Siirtyminen pienemmältä eturattaalta isompaan on kuitenkin vaikeampaa. "Ylivaihdolla" suunnitellut etuvaihtajat työntävät ketjua hieman enemmän oikealle ennen kuin asettavat sen takaisin paikoilleen vaihdon päätyttyä. Tätä ylivaihtotekniikkaa käytetään myös elektronisissa vaihtamisjärjestelmissä.

Etuvaihtajan verhoilu

Takavaihtajasi säätelee ketjun kulmaa kasetin ja eturattaiden välillä. Joitakin vaihdeyhdistelmiä käytettäessä, kuten kasetin suurinta hammaspyörää ja suurinta eturatasta, tämä kulma – joka tunnetaan nimellä "ketjulinja" - voi muuttua äärimmäiseksi. Näissä olosuhteissa ketju voi naarmuuntua etuvaihtajan ohjauslevyjä vasten ja tuottaa epämiellyttävää ääntä ajon aikana.

Monet etuvaihtajat mahdollistavat ohjauslevyjen työntämisen kevyesti sivuun ilman, että ketjua vaihdetaan ketjurenkaiden välillä tämän korjaamiseksi. Niin kauan kuin etuvaihtaja on asetettu oikein, tämä trimmaustoiminto auttaa pitämään voimansiirron hiljaisena ja vapaana.

SRAM:n mekaanisten etuvaihtajien "kääntö" saa ohjauslevyt pyörimään jonkin verran pystyakselin ympäri. Ilman trimmitoimintoa tämä auttaa pysäyttämään ketjun hankauksen. Toimiakseen parhaalla mahdollisella tavalla tämä rakenne vaatii puolestaan ​​erittäin tarkkaa asennusta.

Elektroniset vaihtamisjärjestelmät huolehtivat trimmauksesta automaattisesti, pitäen siten voimansiirron hankattomana, kunhan etuvaihtajan korkeus ja kulma on säädetty oikein.

Kaapelireititys
Kaapelin reititys viittaa suuntaan, johon vaihtajan vaijeri vedetään, ja se riippuu rungon rakenteesta ja kaapelien reitityksestä.
Top Pull: Tämä asetus ohjaa kaapelin yläputkesta alas etuvaihtajaan.
Pohja vedä: Tässä tapauksessa kaapeli kulkee alaputkea pitkin ja kulkee alatuen alta päästäkseen vaihtajaan.
Kaksoisveto: Monipuolisempi ratkaisu, kaksoisvetoiset etuvaihtajat voivat hyväksyä kaapelin reitityksen joko ylhäältä tai alhaalta, mikä tekee niistä yhteensopivia useiden runkomallien kanssa.

Etuvaihtajan yhteensopivuus

Kolminkertaisille eturattaille tehtyjä vaihtajia ei voi vaihtaa kaksoisrattaille tehtyihin. Niiden ohjauslevyt on mitoitettu ja muotoiltu sopimaan tiettyihin ketjurengaskokoonpanoihin.

Eri merkkiset vaihtajat eivät aina ole yhteensopivia keskenään. Kuten takavaihtajat, ne käyttävät usein vaihtelevia kaapelin vetosuhteita; siksi ohjauslevyt liikkuvat eri etäisyyksillä, kun vaihdat. Tämä vaihtelu voi esiintyä saman merkin aikaisempien ja uudempien mallien välillä, ei vain eri merkkien välillä. Koska ne eivät ole riippuvaisia ​​kaapeleista, elektroniset etuvaihtajat välttävät tämän ongelman.

Lisäksi tietyille voimansiirtonopeuksille kehitetyt etuvaihtajat. Koska ketjun leveys ja kasettien etäisyys vaihtelevat, et voi käyttää 11-vaihteista etuvaihtajaa 10-vaihteisen voimansiirron kanssa. Ohjauslevyjen tulee pitää oikea etäisyys saumattoman siirron mahdollistamiseksi.

Etuvaihtajan suurin eturattaan koko on toinen huomioitava tekijä. Lisäksi kahden eturattaan välinen kokoero on rajoitettu. Yleensä valmistajat tarjoavat järkeviä suosituksia näihin lukuihin. Heidän neuvojensa noudattaminen on loistava idea, jos haluat parhaan suorituskyvyn.

Yhdistetty yhteensopivuus

Parhaan yhteensopivuuden saavuttamiseksi on yleensä suositeltavaa käyttää samaa merkkiä ja sarjaa etu- ja takavaihtajille. 9-nopeuksisissa tai pienemmissä järjestelmissä se toimii kuitenkin yleensä hyvin, jos haluat sekoittaa ja sovittaa mistä tahansa syystä.

Brändit alkoivat omaksua vaihtelevia kaapelin vetosuhteita lisätäkseen vaihtonopeutta ja vähentääkseen vaadittua vaivaa, kun 10-, 11- ja 12-nopeuksiset voimansiirrot yleistyivät. Pysy uudemmissa voimansiirtomalleissa samassa merkissä ja sarjassa. Jos haluat tutkia, siellä on luonnollisesti joustavuutta, mutta jos ongelmia ilmenee, sinun on ratkaistava ne itse.